货车为什么要二脚踩离合

货车为什么要二脚踩离合

在没有同步器的时代，货车司机需要掌握"两脚离合"的操作技巧，以实现平稳换挡。本文将为您详细解释这一操作方式的原理及其在现代汽车中的演变。

几十年前，大货车需要司机掌握两脚离合器的操作方式，因为当时手动变速箱没有同步器。升档和降档都不可避免地会面临速度不同步的问题。在没有同步器的时代，如果出现速度差，齿轮真的进不去(齿槽)，就要用两脚离合器来保证换挡后的速度同步，这样速度同步才能更平稳的完成换挡！

两脚离合器的操作方式非常简单。准备换挡时，先踩离合器，挑空挡，抬起离合器，然后如果是升档，不需要其他操作，待转速适当下降后再踩离合器提升挡；如果是挂档，那么抓住空挂档的机会，加一脚油提升转速，然后再次踩下离合器降低挂档；其实就是应用下移补油，上移集油的原理；但是在降档的过程中更多的使用了双足离合器，升档的意义并不大，无非是让降速更快！

档位与车速的关系要明确，即变速器有不同的档位和不同的传动比，对发动机的减速效果不同。简单理解就是车速相同，档位不同，发动机转速不同。让我们从上图中找到一些数据。例如，在大约50公里的范围内，第二档对应于4000 rpm，第三档对应于3000 rpm，第四档对应于2000 rpm。相同转速下，档位越低，发动机转速越高；那么在变速箱没有同步器的情况下，需要完成3降2档或3升4档。。。

3升至4档:踩下第一脚离合器，挑空档，等待转速从3000 rpm降至2000 rpm，然后踩下离合器，将变速杆挂到4档！

3-2挡减速:踩第一档离合器，挑空挡，踩下踏板将转速从3000转到4000，然后踩离合器，推第二档。其实这就是两脚离合的原理。这是早期没有同步器时的操作方式！

速度同步可以避免齿槽发动机拖动车轮旋转，同样，车轮也可以反转发动机旋转。在相同的转速和档位下，驱动桥会反转变速器的中间轴进行提速，例如驱动桥的转速为50公里(三档)，对应的转速为3000转/分，而变速器的输出轴、中间轴、输入轴和发动机曲轴都是3000转/分。当档位从3档降到2档时，驱动桥通过输出轴使用第二档将变速器中间轴拖回4000 rpm左右，而发动机曲轴转速仍然是3000 rpm，那么3000 rpm和4000 rpm怎么会碰撞在一起呢？硬碰硬必然导致掉齿，所以要抓住第一脚离合器后的空挡位瞬间补充一脚油，将发动机转速提高到4000 rpm，这样发动机和变速箱就容易挂掉，不会掉齿，也不会轻易绊倒！

但是同步器出现的比较晚，现在大部分手动变速器都已经完成了同步器的普及，所以两脚离合的技巧逐渐被淘汰。所谓同步器，其实就是在变速箱和发动机存在速度差的情况下，利用同步器来改变变速箱输入轴的转速(降低或升高)。同步器的原理我在这里就不多描述了，不容易解释清楚。朋友们不妨去看看相关同步器原理的视频一目了然，这样可以匹配变速箱和发动机的转速(可以理解为同步器是利用摩擦进行轻柔接触，避免直接碰撞)，那么现在就让我们来驾驶手动挡吧。

装有同步器的汽车换挡时，只需按下离合器，即可断开发动机与变速箱输入轴之间的连接(减小输入轴的转动惯量)。换挡时，同步器将开始工作。对于大部分民用手动变速箱，同步器每0.20秒就能同步1000转，也就是说5000转的速度差在1.00秒内就能同步。因此，当我们每天使用汽车时，即使我们跳下来，例如，4降2挡。两脚离合如今已经不多见了，先进的技术是赛场上常用的跟趾技术，但是现在很少有手技，这些技术都没有练过！不过，双足离合器可以让骑自行车的人试试，还是有意义的。比如可以减轻同步器的工作负荷，使换挡更平顺，让车更快。因为同步器利用摩擦原理来同步速度本身就是一个浪费动能的过程，所以可以很好的发挥两脚离合器，手动挡可以开得更快！