广州地铁票价调整引热议：到底该不该涨？
广州地铁票价调整引热议：到底该不该涨？
广州地铁公交票价调整问题近期引发热议。一张关于2024年广州地铁和公交居民满意度的问卷调查在社交媒体上广泛传播，其中关于票价调整的提问引发广泛关注。如果按照问卷中假定出行成本增加50%的情况，起步价很可能会上调至3元。
这个调查问卷发出来后，各个微信群里可谓“听取骂声一片”。不少网友经过计算后认为，广州地铁公交票价已经偏高，如果再次涨价，将给市民出行带来更大负担。
实际上，广州地铁公交票价调整的问题一直备受关注。去年，广州地铁已经调整过一次优惠方案，由原本的累次优惠调整为累额优惠。这一调整让不少市民感到不满。以地铁单程7元为例，新方案比原方案贵了17.09元，一年算下来多了205元。
除了地铁，广州公交也被diss越来越贵。现在坐公交车，都要提防票价刺客，只不过坐了几个站，就被收了5块钱。这主要是因为广州公交实施了新的分段递减收费政策。去年10月，广州就尝试了新一轮公交价格调整，给出两个价格方案。方案一是微调版，日班车根据运营里程，设置2-5元4种价位，对应人次票价约为1.31元，增幅为4.70%。方案二是一票制，日班车、夜班车、快车分别定价，对应人次票价约为1.67元，增幅为33.32%。
那么，广州地铁公交到底是不是太贵了？我们不妨看看与其他一线城市的对比。从起步价来看，广州、深圳确实占优势，但对比之下，不难发现广州、深圳的每公里票价会更贵。以5块钱的票价为例，广州、深圳能乘坐的地铁里程数都是18km，北京的可乘坐里程数为22km，上海最便宜，可以乘坐26km。综合对比之下不难发现，广州、深圳的地铁票价，在一线城市中都属于偏高的水平。
那么，为什么广州地铁公交还要涨价呢？这背后的原因值得深思。广州地铁的客流强度在国内位居首位，地铁票务收入也是国内最高的城市（超70亿）。即便如此，广州地铁依然处于亏损状态。截至去年底，广州地铁总负债3598.9亿，资产负债率达56.6%。根据广州地铁2023年年报显示，去年广州地铁全年经营收入为141.24亿元，归母净利润为2092.7万，同比2022年净利润减少8.17亿。政府补贴下降和资产处置收益减少，是广州地铁去年净利润下降的主要原因。
从今年已经公布地铁数据的29个城市来看，扣除政府补贴后，有28个城市的地铁都处于亏损状态。政府贴钱开地铁，已经成了地铁圈内“公认的秘密”。根据数据统计，从2015年至今，广州公交系统的财政补贴费用，一直在逐年增长。但是，从29个城市的地铁数据来看，广州地铁去年拿到的政府补贴少得可怜，仅3.4亿，只比绍兴、兰州等二三线城市多一些。
广州兜里没钱的原因，很大部分在于土地市场的降温。根据统计局数据，2023年，广州全市一般公共预算收入1944亿元。去年1183亿元的卖地收入，相当于广州一般公共预算收入的六成。但是从去年以来，广州土拍市场肉眼可见降温，土地财政收入骤减。
广州的地为什么难卖？简单来说就是在大环境下，大家买房的意愿不高，敢拿地的开发商自然就少了。而随着地方财政补贴的压力越来越大，广州地铁、公交自然得另想办法“搞钱”，才能活下去。“搞钱”最直接粗暴且有效的方法，就是涨价。
所以啊，这个世界本来就是一个巨大的闭环。要么房价涨，要么地铁、公交的票价涨。但工资就是不涨。如果是你，你选哪个涨？