地铁站里侧式、岛式、混合式站台的特点

地铁站里侧式、岛式、混合式站台的特点

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为什么有时候地铁会从这一侧开门，有时候又会从另一侧开门？这其实与地铁站台的设计形式密切相关。让我们一起来了解一下地铁站台的三种主要类型：侧式、岛式和混合式站台。

岛式站台

岛式站台，又名中置式站台或中央站台，是一种将站台设置在轨道中间的设计形式。

这种设计具有以下特点：

• 占地面积小，易于监控
• 乘客换乘方便，如果搭错路线或方向，可以轻松换线返回
• 相关设备（如升降机、电动扶梯）只需设置一组，可降低投资及运营成本
• 可以衍生出同站台平行转乘的设计，节省换乘时间和步行距离
• 由于站台面积受轨道限制，不易扩建，因此更适合客流较小的车站
• 如果两个站台目的地相同，乘客可以在站台层选择较早开出的列车，无需提前选定

侧式站台

侧式站台，又称岸式站台，常成对使用时也称为相对式站台或对向式站台。这种设计将轨道设置在中央，站台则位于左右两侧，是最常见的站台形式之一。

相较于岛式站台，侧式站台具有以下优势：

• 面积不受轨道限制，只要周边环境允许，站台无需改动现有轨道即可扩建
• 可以扩建为双岛式同台换乘站

但侧式站台也有其缺点：

• 站台被轨道分隔，乘客需要通过行人天桥、地下道或车站大堂才能在两站台之间往来
• 侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，乘客需要上下楼层才能到达相反方向的列车

混合式站台

在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，就形成了混合式站台或侧岛式站台。

混合式站台的特点：

• 造价较高
• 管理相对复杂

通过了解这三种站台形式，我们就能明白为什么地铁会从不同侧开门了。下次乘坐地铁时，不妨留心观察一下你所在车站采用的是哪种站台设计。