铁路技术工人的天花板，在敢想敢干的匠心里
铁路技术工人的天花板，在敢想敢干的匠心里
在动车检修一线，有这样一位技术工人：五年来，他带领团队成功修复动车集成板卡等高价值配件3910件，获得1项国家发明专利和12项国家实用新型专利。他就是全国五一劳动奖章获得者、中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段职工王超。
今年春运期间，王超依然坚守在动车检修一线，为旅客的平安出行默默奉献。五年来，他和他的“王超技能大师工作室”成功修复了动车集成板卡等高价值配件3910件，总结提炼出“PLC程序数据库维修方法”等30余种疑难故障处理法，获得了1项国家发明专利和12项国家实用新型专利。
一提到铁路检修工人，不少人脑海里浮现的或许是油污满手、重复劳动的“蓝领”形象。技术工人？听起来像是“螺丝钉”，日复一日拧螺丝、换零件，谈何创新？谈何价值？甚至有人调侃：“修车不如造车，手艺再精也成不了大师。”但王超的故事，彻底打破了这种偏见。
这个扎根昆明车辆段23年的“修车工”，硬是用一把焊枪，在比指甲盖还小的芯片上“绣花”，让濒临报废的动车核心板卡重获新生。谁说技术工人只能“拧螺丝”？王超用行动证明，他们也能“造心脏”——他修复的动车电源主控板卡，是列车供电系统的“心脏”，直接关系着成千上万旅客的安全与舒适。
“技术工人再厉害，能影响国家战略？”有人质疑。中老铁路作为“一带一路”的标志性工程，承载着国际合作的宏大叙事，一个基层修车工的力量，不过是沧海一粟。可正是这“沧海一粟”，撑起了中老铁路的“黄金通道”。2023年，老挝“澜沧号”动车组首次回国检修，王超团队仅用两周便攻克PIS控制器、电源板卡等关键部件故障，为跨国列车筑起安全防线。更令人惊叹的是，他编写的7份电气检修指导书，将中国标准推向国际，连老挝机械师都慕名来华“取经”。当老挝技术人员深夜跨国求助时，王超一个电话便锁定故障，远程指导修复——这哪是“修车工”？分明是“技术外交官”！
“创新是科学家的事，工人搞发明？不务正业！”有人嗤之以鼻。但王超的“不务正业”，却让中国铁路检修成本直降百倍！一块委外维修费用上万元的板卡，在他手中成本压至几十元；他研发的“网络控制通信试验装置”，每年省下数百万元检修费，还拿下国家专利。更绝的是，他硬是用“笨办法”攻克了DSP芯片手工焊接——600多次失败、120天试错，最终让200个焊脚在方寸间“精准落位”，外国专家都直呼“不可能”。这哪是“小发明”？这是中国工匠对“卡脖子”技术的绝地反击！
“时代变了，机器迟早替代人工！”在智能化浪潮下，有人预言“工匠精神”终将落幕。但王超的“匠心”恰恰与时代共振。他主导的“技能大师工作室”，既是技术创新的“策源地”，也是人才培养的“孵化器”。他带出的26名青年骨干，如今已成长为高铁检修的中坚力量；就连即将退休的老师傅，也被他“塞徒弟”逼着传授绝活。他说：“修车人得想着坐车人”——这份朴素的信念，让“中国制造”不再是冷冰冰的钢铁巨兽，而是承载温度与安全的“流动家园”。
王超的故事，是新时代中国铁路人的缩影。他证明了：技术工人的天花板，不在流水线上，而在敢想敢干的匠心里；国家战略的基石，不只在宏大的蓝图里，更在每一个焊点的精准中。从“修车工”到“匠星”，他让世界看到——中国铁路的“黄金时代”，不仅需要飞驰的列车，更需要无数像王超这样“沉得下心、钻得进去”的守护者。正如他所说：“技术的征途没有终点，只有起点。”而这，正是中国铁路迈向高质量发展的底气所在。
（来源：中国网）