政策催熟的新能源汽车市场，还能靠政策“续命”多久？
政策催熟的新能源汽车市场，还能靠政策“续命”多久？
新能源汽车市场在政策推动下迅速发展，但销量下滑、资金紧张等问题也日益凸显。在补贴政策延长的背景下，如何实现可持续发展成为行业关注的焦点。
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市场现状：销量下滑与政策扶持并存
2020年3月，新能源汽车市场遭遇重创。乘联会数据显示，当月新能源汽车批发销量仅为5.6万辆，同比大幅下降49.2%，其中纯电动车批发销量同比下降48%至4.7万辆。尽管3月销量环比增长317.5%，但整体水平仍处于历史低位。
与此同时，新能源汽车指标却异常火爆。截至2020年2月，已有超过46.7万人申请北京新能源汽车指标，按照年度个人新能源指标额度5.42万个计算，新申请者可能需要等待长达9年才能获得购车资格。
面对市场困境，政策扶持及时跟进。国务院推出三项汽车产业扶持政策，包括将新能源汽车购置补贴延长2年。各地也纷纷出台刺激消费政策，如广州对个人购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，湖南鼓励对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。
行业困境：资金紧张与市场依赖并存
受疫情影响，新能源车企普遍面临销量下滑和资金紧张的双重压力。比亚迪3月新能源车销量同比下滑59.24%，北汽新能源销量同比下滑66.13%。新造车品牌更是步履维艰，威马汽车取消年终奖，博郡汽车甚至要求员工自缴社保。
行业分析师指出，当前新能源汽车市场存在诸多问题：超过一半的新能源汽车流向出行市场，个人消费市场尚未真正启动；部分共享汽车平台为骗取补贴，不惜将车辆闲置在郊野或雇人空跑里程；企业对政策补贴严重依赖，一旦补贴退坡销量便会大幅下滑。
未来展望：从政策驱动转向市场驱动
面对市场下滑，延长补贴政策似乎成为必然选择。但专家认为，这只能治标难治本。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，消费者选择新能源汽车时，价格只是因素之一，更多考虑的是限牌限行、环保等因素。
中国消费者权益保护法学研究会副秘书长郝庆丰建议，应重点推动电动车在出租车、共享出行及物流车等领域的应用，同时完善充电基础设施建设，让普通用户感受到电动车的便利，才能真正促进消费。
麦肯锡报告预测，到2021年德国将生产170万辆新能源汽车，超过中国市场。这表明中国新能源汽车市场正面临严峻挑战。行业分析师凌然建议，未来应让中国优秀的新能源汽车品牌走向国际舞台，与跨国品牌同频共振，同时鼓励企业创新，让优惠真正落到消费者手中。