插电混动和增程混动车夏季涉水驾驶注意事项

插电混动和增程混动车夏季涉水驾驶注意事项

夏季是暴雨多发季节，对于插电混动和增程混动汽车车主来说，涉水驾驶是一个需要格外注意的问题。本文通过一个真实案例，详细解释了为什么内燃机怕水，以及在涉水驾驶时需要注意的事项。

多年前的一个夏雨天气，一位朋友驾驶着一台插电混动汽车，在其他车辆都停在路口观望的时候，决定秀一秀电驱动平台的防水性能，将车开进了积水路段。虽然电驱动平台里的电动机、动力电池组和线束都有极高的防水标准，但在电池组容量降低的情况下，发动机自动启动后不幸进水，导致连杆变形。

这个案例提醒我们，在涉水驾驶时一定要注意电池组剩余容量，同时要学会“模式强制切换”。因为不论是插电混动还是插电增程汽车，在“混动模式”下都会启动发动机。在SOC（电池组容量）过低时，发动机会自动启动。假设某台车设定的是SOC-15%自动启动发动机，以纯电模式驾驶，将容量消耗到15%就会自动启动。

电动机不怕水，但是内燃式发动机很怕水。内燃式发动机的剖面图显示，燃油车或插混车目前使用的发动机基本都是活塞往复循环式四冲程热机，包括进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。活塞通过连杆连接发动机的曲轴，曲轴是发动机的“动力输出轴”。如果发动机进水，水会阻挡住活塞，活塞无法压缩水则等于被水“挡住去路”。此时，连杆可能因两端同时施加巨大作用力而变形或断裂。

因此，不论是燃油车还是插混车，在涉水驾驶熄火之后一定不要重启发动机。但是，插混类汽车在混动模式中如果熄火，控制单元一般都会自动尝试启动发动机。如果不能及时的把车开出涉水路段，那发动机大概率是不用修的——换总成的可能性更大。

遇到这种情况，有些车辆可以强制切换纯电模式，只要按住模式切换按键或拨杆，持续三到五秒钟即可；如果是通过触屏操作模式切换的话，其车辆能否强制模式切换就只有看一看说明了。如果能切换模式就用剩余电量开出去，如果剩余电量不够就停车等待拖车。但如果在持续下雨并且无法水位快速上涨的环境中，车辆人员要及时离开车辆，防止在车内溺水。

本文原文来自汽车之家