出了这么多空难，波音为啥还没死？
出了这么多空难，波音为啥还没死？
波音公司近期再次陷入危机，其737-800机型在韩国全罗南道务安机场发生严重空难，造成179人遇难。这起事故再次引发了公众对波音安全记录的关注。然而，令人惊讶的是，尽管波音公司屡次陷入空难丑闻，却总能化险为夷。本文将深入探讨波音公司为何能在重重危机中屹立不倒。
韩国空难背后的博弈
几天前，韩国发生了一起震惊世界的空难。一架波音737-800在韩国全罗南道的务安机场坠毁，机上181人中仅有2名乘务人员幸存。韩国政府和媒体对事故原因的解释出现了戏剧性的转变：起初韩国媒体称是起落架故障导致飞机偏离跑道，但韩国代总统崔相木却将责任归咎于鸟击。
这个解释看似牵强，因为飞机撞鸟引发事故的概率几乎为零。民航客机出厂前必须通过严格的碰撞测试，确保在与1.8公斤重的鸟相撞后仍能安全飞行和着陆。韩国政府急于将责任推给鸟击，显然是为了规避赔偿责任。如果事故被定性为技术问题，波音公司将面临巨额赔偿，而如果归咎于鸟击，则赔偿责任将大大减轻。
这起事故并非孤立事件。近年来，波音公司频发技术故障，从737MAX的两次致命空难到最近的技术故障，不禁让人怀疑波音是否在测试人类对飞行安全的心理承受极限。然而，每次波音似乎即将陷入绝境时，总能通过赔偿和道歉迅速获得复飞许可，仿佛什么都没发生过。这背后究竟隐藏着怎样的力量？
波音帝国的崛起与衰落
波音公司成立于1916年，从一个小作坊发展成为美国航天工业的代表。二战期间，波音制造的B-17和B-29轰炸机被誉为“飞行堡垒”，奠定了其在航空工业的地位。战后，波音将军事技术转化为民用，1958年推出的707喷气式客机彻底改变了全球航空业。在20世纪的大部分时间里，波音在全球商用飞机市场的份额一度高达70%，几乎是空客的两倍。
然而，近年来全球航空市场竞争加剧，尤其是单通道飞机领域，波音和空客的竞争日趋激烈。空客A320neo凭借更低的油耗和更环保的排放，赢得了市场青睐，2020年其全球市场份额已反超波音达到57%。为应对竞争，波音选择“魔改”737系列推出737MAX，但这一决策却埋下了安全隐患。
737MAX安装了更大发动机但设计未能完全适配，为了解决平衡问题，波音开发了MCAS系统，但该系统未经充分测试就匆忙上线。随后发生的印尼狮航和埃塞俄比亚航空空难，共造成346人丧生，彻底暴露了波音的问题。尽管如此，波音仅赔偿25亿美元，几个月后就获得了FAA的复飞许可。
波音为何不能倒？
波音之所以能在危机中屹立不倒，关键在于其背后的利益网络。波音不仅是单纯的制造企业，更与华尔街资本和美国军工集团紧密相连。其股东包括贝莱德、先锋集团等金融巨头，波音的市值波动会影响整个航空供应链和相关行业的投资回报。因此，即使发生空难，资本力量也会力保波音不倒。
从美国政府的角度看，波音不仅是民用飞机制造商，更是军工巨头。波音每年从国防部获得超过200亿美元的订单，占其总营收的三分之一以上。其生产的战斗机、轰炸机、无人机和卫星系统都是美国军队的重要装备。因此，美国政府不能让波音倒下，这关系到国家安全战略。
在监管层面，美国联邦航空管理局（FAA）长期以来采取“授权管理”模式，允许波音自行检查。在737MAX认证过程中，波音内部跳过关键测试甚至伪造数据，而FAA却视而不见。出事后，FAA又迅速恢复737MAX的复飞资格，这种监管方式更像是政策护航。
波音内部曾出现集体揭发，多名员工爆料737MAX存在设计缺陷，但这些声音很快被“解决”。一位高级工程师在接受采访后离奇自杀，另一名安全顾问在公开批评后神秘消失，媒体调查也被司法部门警告。
波音的未来何在？
从2019到2024年，波音累计亏损超过250亿美元，2024年第三季度还遭遇了大规模罢工。公司计划裁员10%，推迟777X喷气式飞机的交付。尽管面临重重困境，波音在美国的地位决定了它不会轻易倒下。
波音不仅是一家飞机制造商，更代表了美国的工业实力。其供应商遍布全美50个州，涉及13000多家企业，雇佣数百万工人。如果波音倒下，将引发美国制造业的连锁反应，地方经济也将遭受重创。此外，波音在国际竞争中的战略地位也不容忽视。如果波音退出，空客将几乎垄断全球市场，其他国家的航空制造商也会迅速填补市场空白。
因此，尽管波音的技术缺陷不会自动消失，但只要美国政府需要，波音就能继续生存。坐不坐波音的飞机，最终取决于每个人的判断。