合新高铁安徽段加速推进，2025年建成通车，合青贯通还得等三年
合新高铁安徽段加速推进，2025年建成通车，合青贯通还得等三年
合新高铁安徽段建设迎来重要进展，控制性节点工程淮河特大桥主跨顺利合拢，标志着全长13.4公里的淮河特大桥全线贯通。按照建设周期，该段将于2025年建成通车，为合青高铁的全面贯通奠定基础。
合新高铁安徽淮河特大桥
合新高铁、合宿高铁、合青高铁之间的关系常常让人混淆。从线路整体上看，合青高铁是最终通道线路，包含合新高铁，而合新高铁又包含合宿高铁。在国铁系统的正式编制里，只有合新高铁为官方定义，所谓的合青高铁只是组装版线路，并非一次性建成线路，概念上类似京沪二线。按合肥最早的规划，合新高铁在新沂走徐连高铁+青连铁路，便直接形成与青岛的通道线路。至于在新沂也有中远期的新建高铁规划，就得看山东与江苏的高铁规划了，当然后来与京沪二线及青岛联络线不谋而合，让合肥捡了个大便宜，成了所谓京沪二线的大赢家之一。
合青高铁示意图
由于京沪二线的规划，合新高铁新沂至宿迁段已纳入潍宿高铁，所以不管是对合新、还是合青，安徽与江苏只用合建合肥与宿迁段，便可组成合新高铁、合青高铁。由此，合宿高铁的叫法应运而生。
合青高铁示意图
合新高铁安徽段
合新高铁安徽段从合肥西站引出，途经肥东县、定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，新建合肥西站、八斗站、定远东、明光西、五河、泗县东共6座车站，新建线路总里程198公里，设计时速350公里，全线位于安徽境内。
合新高铁安徽段示意图
合新高铁江苏段：泗县东-宿迁东
苏皖共建，共设三座车站：泗县东站、泗洪北站、宿迁东站。新建线路总里程约59公里，其中安徽境内约14公里，江苏境内约45公里，全线设计时速350公里。总体江苏段里程较短，目前已进入可研阶段、用地审批等环节，按计划今年有望开工建设。建设周期3.5年，基本会与京沪二线同步于2028年建成。
合新高铁安徽段建成后，预估也得得上个三年左右才能贯通合新、合青高铁，当几年断头铁路的窘境不可避免。当然高铁的建设并不是一蹴而就，除了国铁集团主导的国家干线外，涉及到跨省合作共建的线路，通常因涉及到线路走向、利益博弈、出资比例等各种因素，在进度衔接上都会不一致。
合青、京沪二线区域线路网
未来合肥与青岛有可能会形成双通道，只要打通蚌埠与五河县的高铁即可，这条线路也是规划中的沿淮高铁的组成部分。
当年合新高铁规划没有选择走淮南、蚌埠，曾引来一片热议，如今看来，这样的线路走向其实有它的目的，现在看来，反而是合理的。
- 如果当年选择走既有线路淮南、蚌埠，那么现在的线路几乎不可能再落地，2021年国家还出台了新建铁路平行线新规。
- 打造合肥时钟型高铁网络，从另外高铁建设的普惠性来说，能覆盖更多的高铁空白区域，合新高铁建成后、结束泗县、五河县、明光市等不通高铁的历史。
- 合新高铁的规划建设得到国铁的资金支持，据报道合新高铁的出资比例国铁与路省基本维持在1：1，2019年作为政企改革的延伸，中国铁路总公司整改为国铁集团，此后，铁路建设上，除了国家战略铁路及中西部大开发部分铁路项目，国家兜底外，大部分铁路项目国铁的出资比例在20%-30%左右，显然合新高铁项目是得到支持的，当然具体原因不清楚，可能安徽经济欠发达吧，有了资金支持，对于新建线路的里程压力就会小很多。
- 线路更顺直，以便于对武汉规划中的武青高铁产生竞争力和覆盖，占得先机，这点合青高铁确实走在了前头。
合新高铁安徽段已进入建成通车前最后一年的冲刺阶段，对于合青高铁的贯通，打下坚实的基础，未来建成后，合新、合青在合肥枢纽互通沿江高铁、京港高铁、合福高铁等干线通道，形成胶东半岛、鲁中南、苏北地区沟通华中、华西南的大通道，对合肥枢纽功能的提升有重大的推动作用。