德国技师教你如何正确调校摩托车（下）
德国技师教你如何正确调校摩托车（下）
摩托车的前叉调校是确保骑行安全和舒适度的关键环节。本文将详细介绍前叉避震回弹力、避震压力、弹簧预张力以及转向阻尼等关键参数的调节方法和影响，帮助骑士们更好地掌握摩托车的调校技巧。
前叉的基本功能和调整
避震回弹力调节的基本功能
与之相关的调节螺母位于前叉上部堵头的中间。避震回弹力指的是弹簧的回弹力和对应的回弹速度。它能够帮助缓解弹簧受压迫以后存储的反弹的能量。通过一个在油池中的柱体，那些多余的能量会被减缓。否则，摩托车的前部会在纵向不受控制的上下震动，到最后前轮可能失去与地面的正常接触。
对于骑行和弹簧表现的影响：
避震力太低
在弹簧伸张的时候，摩托可能会过多并过快的震动。
变化角度骑行的时候表现不稳定。
摩托车在负载有变化的时候前叉弹簧反应过大
前轮的路感和反馈过少
静止状态下检查：在压力后，前叉回位需要经过多次上下震荡。避震力过高
骑士在骑行过多个接二连三的凹凸不平的路面的时候由于避震过强，所以舒适度大大减少
摩托车前部更容易因为路面的不平整而颠簸。
骑行在不平整的弯道的时候容易导致车头的不稳定。
静止状态下检查：在压力后，前叉回位太慢。
避震压力调节的基本功能
在前叉的底部有避震压力的调节螺母，它可以对避震弹簧受到的压力进行作用从来减缓弹簧向内运动的速度。液压的阻力能防止，前叉在刹车的时候或者在快速转向的时候过快或者过深的被压入。避震的压力还能反应轮胎对于骑士的反馈。
对于骑士和弹簧表现的影响：
避震力过低：
摩托车在刹车或者骑行角度变换的时候潜入过深或者过快。
摩托车在负载有变化的时候前叉弹簧反应太大。
前轮的路感和反馈过少。
在静止状态下检查：在压力下，前叉的反馈如海绵。避震力过大:
前叉无法减缓凹凸不平的路面带来的震动，这种震动会传递到握把上，带来不舒服的骑行感受。
车头部分在刹车的时候几乎不潜入。
轮胎可能在较差的路面上跳起导致失去与路面的正常接触。
骑行在不平整的弯道的时候容易导致车头的不稳定。
在静止状态下检查：在压力后，前叉几乎不潜入。
弹簧预张力的基本功能
通过前叉上部堵头内的丝杠可以调节前叉弹簧的预张力。调节的时候，两边丝杠的调节转数必须一致。顺时针旋转可以增加预张力，逆时针旋转可以减少预张力。通过改变弹簧预张力，也可以改变弹簧回弹的行程和整车的高度。整车的高度又决定了由转向几何学影响的骑行表现（比如，操控性和稳定性）。
注意：改变弹簧的预张力是不会改变弹簧的硬度（专业术语：弹簧刚度），它改变的只是弹簧的初始状况和部分的弹簧变形量。通过弹簧预张力的调节，在一定的范围内，摩托车能更加好的和骑士的体重匹配。大致的规则就是：重量轻的骑士弹簧预张力应该小一些，重量大的骑士弹簧预张力也应该大些。
对于骑行和弹簧表现的影响：
预张力过低：
摩托车下潜过深，容易失去控制和稳定性。
易引起前轮抱死。
道骑行的时候容易摇晃。
静止状态下检查：在压力下，弹簧压缩行程过大。预张力过高：
摩托车高度过高，容易失去控制。
在不平的路面行驶的时候容易因为弹簧压缩行程过小而失去控制。
操控性变差。
静止状态下检查：在压力下，弹簧压缩行程过小。
通过调节前叉长度来设定摩托车的高度
许多运动车型的前叉长度是可以在一定范围内进行调节的。如果内部的钢管向上推，那么车头也会抬高，摩托车的操控性也会随之受到影响。当然，如果向下推钢管，整车的重心也会随之下降。此时，弹簧压缩和回弹的比例还是不变的。
注意：前叉最多只能下降到厂商规定的位置，如果继续下降，在全力刹车的时候前轮可能会抱死或者损伤到其他部件。
前叉长度调整前需要打开相应的夹具，打开这一夹具请使用说明书上规定的扭矩。
调整完毕以后，上紧夹具也必须按照说明书上规定的扭矩来，太紧会使前叉管变形，太松的话会使前叉的牢固性受到损害。
建议：不要同时松开两边的夹具来同时调节前叉的长度，必须一边完成以后再调节另外一边。
转向阻尼的基本功能和设定
转向阻尼的作用就是防止龙头的急速转动。行驶中的机车速度越快，与地面的摩擦力就越小，当遇到不平整的路面或碎石，地面的反馈力道会造成成龙头急速甩动。
根据不同的骑行方式，路面情况和轮胎的构造应该设定不同的阻尼避震力。如果骑行越快，那么应该把阻尼反应的速度设定的越快。但是，如果是慢速行驶的时候，过大的转向阻尼避震力也可能使骑士失去操控性。
注意：永远不要在行驶的过程中调节转向阻尼。当调节完成以后，请在静止状下确认，转向系统活动自如，没有任何障碍。
和所有其他的阻尼调节一样，往顺时针方向旋转调节轮可以关闭阻尼避震力，逆时针旋转打开阻尼避震，并可以一格一格调整到想要的位置。建议：请检查转向阻尼在运作过程中必须活动自如，整个行程的避震力必须平均，否则就是有气体进入系统，会影响操控性和过弯的稳定性。
（原文出自Motorrad，本平台进行编译）