秒懂！承载式与非承载式车身的区别？不仅仅是家用和越野那么简单
秒懂！承载式与非承载式车身的区别？不仅仅是家用和越野那么简单
一辆汽车的诞生，是有两万多个零部件组装而成的，对组装工艺的要求非常高。要想把这些零部件整合在一辆车上，底盘的设计就尤为重要了，因为它直接关乎着零部件的精密度和位置布局，这样才能保障车身的稳定性和协调性。那对于怎么区分非承载和全承载？
承载式车身与非承载式车身
首先大家要知道两者的定义，非承载式车身和承载式车身最本质的区别就是前者有刚性车架（又称大梁），整个底盘的部件都承载在车架上，车身可以直接跟底盘分离开来；而后者则是所有的底盘部件都承载在车身上，无车架设计。
非承载式车身
核心是一个叫做车架（俗称大梁）的东西。 车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿车身，具有很高的强度和抗扭性。 汽车的动力总成，悬挂系统，车身都直接或间接固定在车架上。 车架承载了汽车主要部件，乘客，货物的重力，惯性力，以及路面反馈的扭曲力。
优点：车身强度、刚性高，提高安全性相对抗冲击力，抗颠簸。
缺点：重量大，重心相对较高，乘坐舒适性相对较差。
用途：多用于载重货车、专业越野车。
承载式车身
是没有了车架，整个车身融为一体。发动机，传功系统，悬挂系统都安装在车身指定的位置上。安全性方面，在车头，车尾，侧围都有高强度钢进行加强，并通过钢板与钢板之间的排列组合，转移分散撞击力，保护车内成员。而且随着技术的发展，承载式车身的安全性已经大大提高，与非承载式相差无几。
有些承载式车身结构通过巧妙的缓冲吸能布置设计，能够较好的保护车内乘员。
优点：重量轻、重心相对低，车内空间利用率较高、乘坐舒适性相对好。
缺点：抗扭和承载力相对较弱。
用途：多用于偏城市用途家用轿车和都市SUV领域。
很多人都被传统的固有思维所误导，只要非承载式车身，他们就认为操控差，不舒适，而承载式则是不耐造，越野性能差。
我们都知道，理论上的东西都是纸上谈兵，实际感受怎样那我们都得体验过才知道。
那我们来举个例子：
就拿老款的路虎揽胜运动版来举例子，它和老款的发现是同样的底盘架构，但两车的形式质感完全不在一个水平。揽运在兼顾一定越野性能的同时，把所有的调教精力都花在了舒适上，它不仅仅在车身链接处使用高级的橡胶垫，而且还加入了类似于减震器一样的物件，使它能很好地过滤掉一些底盘传到车身的震动，也正是这些细节的设计，让它整体的乘坐舒适性达到高端SUV的水准。
再来看一个软变硬的例子，三菱帕杰罗家族向来都是越野领域的悍将，但最新一代的V97车型却采用了承载式车身，而它在普通承载式车身的嵌入了多横梁梯形车架的结构，这就很好的平衡了承载式车身与非承载式车身的短板，既保证了乘坐舒适性，又避免了车身刚性的下降。
总结
至于哪种车身更好，这取决于车辆的用途，承载式车身优点：行驶平稳，频率震动低，噪音小，整体式车身比较安全，相对重量要轻些。非承载车身优点：底盘强度较高，通过性好，抗颠簸性能好。