燃油车自燃概率比电车更高？院士观点引发热议

燃油车自燃概率比电车更高？院士观点引发热议

近日，在中国电动汽车百人会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高关于燃油车和新能源汽车自燃率的言论引发热议。他引用国家消防救援局数据称，今年一季度燃油车自燃率高于新能源汽车。然而，这一观点很快遭到质疑，多位专家指出数据统计存在诸多问题，且国家消防救援局并未公布相关数据。

在日前举办的中国电动汽车百人会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高的一番发言引发网友热议。他表示，国家消防救援局的数据显示，今年一季度有18360辆燃油车自燃，自燃率是万分之0.58；有640辆新能源汽车自燃，自燃率率是万分之0.44。据此来说，燃油车的自燃率高于新能源车，但是媒体更关注新能源车自燃，全固态电池出现后新能源车自燃率会更低。

不过欧阳明高的观点和引用的数据很快就遭到了质疑。中车网部分专家查询后发现，国家消防救援局并没有公布过相关数据，仅能查到其上级管理部门应急管理部2022年4月3日发布的通报，内容为2022年第一季度新能源汽车起火事件640起，同比上升32%，平均每天大约有8辆车发生起火事故，高于交通工具火灾的平均增幅。

吉利汽车副总裁杨学良也公开表达了质疑。他表示“感觉不是这样的，基数不一样，年限不一样，起火原因不一样，不能简单下这个结论。应该有机构能长期检测对比一下”。其实杨学良说的也有道理，燃油车自燃大多是因为线路、油路老化，车龄较长，而新能源汽车自燃大多是电池热失控，与使用年限关联不大。

其实不管是国家消防救援局还是应急管理部，都没有公布过任何一种交通工具的“自燃率”，而是“火灾事故”数量。也就是说，即便是人为纵火，也会被算进去。况且这两个部门都只负责紧急事故的处理、救援，没有义务去调查、发布所谓的“自燃率”。所以欧阳明高一开始引用的数据存在瑕疵，观点也就无法站稳脚跟。

消费者之所以如此关注新能源汽车的自燃现象，主要还是因为新能源汽车属于新生事物，相比燃油车发展时间短，可靠性有待观察。再有就是新能源汽车自燃时燃烧速度快、燃烧威力大，强烈的视觉冲击更容易引发关注。另外就是新能源汽车自燃时留给乘员的逃生时间短，往往从发现冒烟到窜出火苗只有十几秒，而燃油车通常要几分钟。

虽然政策上鼓励消费者购买新能源汽车，但消费者使用过程中却会遇到一些麻烦。比如今年春节期间海南出现了离岛难的情况，有些车主排队18个小时都没能上船，其中最痛苦的莫过于新能源车主。根据海南轮渡的规定，每艘船一次只能装载十余辆新能源车出岛，而且只能在船头和船尾处，大大限制了新能源汽车的运输效率。

为何这样规定？海南一航运公司的工作人员称，新能源车一旦起火失控，将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。海南省交通运输厅、海南海事局曾印发《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》，其中要求：登船后，新能源车辆应在船上划定的新能源车辆装载区域内集中停放。此外，船公司根据所属船舶实际情况，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额（以小车计）的10%，且总数不超过18辆。

就目前来说，并不存在燃油汽车和新能源汽车谁自燃率更高的权威数据，唯一存在的问题就是新能源汽车自燃之后火势蔓延速度更快、更难扑灭。消费者没必要因噎废食，完全排斥新能源汽车，在选购时尽量选择大品牌车企和大品牌电池，品质会更有保障。