大众DCC自适应悬挂系统详解：如何实现多模式驾驶体验
大众DCC自适应悬挂系统详解：如何实现多模式驾驶体验
大众汽车的DCC自适应悬挂系统（Dynamic Chassis Control）通过电控调节液压减震器的工作特性，能够在普通、运动和舒适等多种驾驶模式间灵活切换。本文将详细介绍DCC系统的结构原理、工作模式及其在大众车型中的应用。
大众的DCC自适应悬挂系统
DCC自适应悬挂系统概述
DCC自适应悬挂系统的全称是Dynamic Chassis Control，即动态底盘控制。它不同于传统的空气悬挂和电磁悬挂，而是最大程度地兼容了传统机械弹簧和液压减震器构成的悬挂系统。通过电控调节液压减震器的工作特性，DCC系统可以根据驾驶需求和整车工况动态调整包括普通、运动和舒适在内的多种驾驶模式。
大众夏朗搭载的DCC自适应悬挂系统
悬挂系统核心概念
减震系统是汽车悬挂的重要组成部分，直接影响车辆的驾乘感受。有的车悬挂软，有的车悬挂硬，这些特性都是由汽车悬挂中的弹簧和减震器决定的。
不同阻尼系数下悬挂特性
传统的减震器会有固定的特性曲线定义车辆的操控特性。而可调式减震器的减震特性曲线能够通过改变当前电控调节阀的电流来调整，从而生成一个特性场。这种调整可以在包括普通、运动和舒适的所有驾驶模式中进行。
DCC自适应悬挂可调式减震器组成结构
类似于市场上比较常用的传统液压双筒减震器，DCC自适应悬挂可调式减震器采用双管结构。它的内部结构由上部充气下部机油的机油储油腔2（外部）和工作缸油腔1（内部）组成。活塞杆在工作腔当中上下运动。油腔2侧面的调节阀是DCC的核心部件。调节阀经电控控制着油腔2的压力以及阻尼力。
DCC自适应悬挂可调式减震器组成结构
DCC自适应悬挂系统组成
DCC自适应悬挂系统由位于后备箱的电控减震控制单元、减震调节按钮、位于车身前后的三个车身加速传感器以及三个车身高度传感器和四个可调式减震器组成。电控减震控制单元通过CAN总线得到的加速踏板、转向角传感器和制动压力等附加信息，加上三个车身加速传感器和三个车身高度传感器提供的信号计算出各个减震器所需的设置。通过改变电流，减震器设置的阻尼力可以通过调节阀在数毫秒时间内完成调节。
DCC自适应悬挂系统组成
DCC自适应悬挂工作模式
当DCC自适应悬挂工作在“普通”模式下，调节阀供给线圈的电流处于0.24A和2.0A之间。电动转子与推杆压头一起移动。减震特性介于“软”与“硬”之间。
当DCC自适应悬挂工作在“运动”模式下，调节阀供给线圈的电流处于2.0A。电动转子与推杆压头一起移动向左边。减震特性趋向“硬”模式。
当DCC自适应悬挂工作在“舒适”模式下，调节阀供给线圈的电流处于0.24A。电动转子与推杆压头一起移动向右边。减震特性趋向“软”模式。
当DCC自适应悬挂出现故障，“故障安全”模式启动。故障安全阀打开，车辆回到传统减震器状态。
DCC自适应悬挂工作模式
应用情况
目前，DCC自适应悬挂已在夏朗、帕萨特、高尔夫及未来的ID家族等大众车型上得以广泛应用。DCC自适应悬挂通过电控的方式调节液力减震器的阻尼，让车辆灵活在普通、运动和舒适等驾驶模式间切换。