同样是混动，为啥丰田挂燃油车牌，比亚迪却挂新能源车牌？

同样是混动，为啥丰田挂燃油车牌，比亚迪却挂新能源车牌？

在燃油车向纯电动汽车发展的过程中，出现了很多过渡性产品。这些汽车通过电池和内燃机的组合，可以最大限度地降低车辆的油耗，减少碳排放。目前市面上在售的混动汽车中，丰田的混动汽车在节能方面表现更佳，而比亚迪混动车型的动力总成则相对落后。

丰田的双擎和比亚迪的DM车型都属于混动车型，但有趣的是，丰田卡罗拉双擎、凯美瑞双擎等车型悬挂的是蓝色的燃油车牌照，而比亚迪唐DM、宋DM等车型悬挂的却是绿色的新能源牌照。同样是混动车型，为何会出现这种差异呢？

根本原因在于国内对汽车类型的划分标准。根据规定，只有在纯电模式下续航里程达到50公里以上的汽车才能被视为新能源汽车，从而获得绿色牌照。

以普锐斯为代表的丰田混动技术在燃油经济性和动力性能方面表现出色，但其本质还是油电混动，主要动力来源是汽油。丰田双擎版汽车的电池容量较小，纯电续航里程只有几公里。

丰田混动汽车节省油耗的关键在于刹车、下坡、滑行时的能量回收，以及电机在起步或加速时对发动机的辅助，从而减少喷油量。因此，丰田混动汽车本质上还是以燃油驱动为主，不符合新能源汽车的标准。

而比亚迪的混动车型采用插电混动技术，配备容量较大的电池包，纯电模式下的续航里程可达51公里以上，因此能够申请绿色牌照。

为了应对市场需求，丰田推出了双擎E+版本的新能源车型。这类车型在普通双擎版的基础上加大了电池组容量并增加了充电模块，可以在很多限行限号的城市上绿色牌照。然而，双擎E+车型虽然属于新能源汽车，但不少车主反映这实际上是一种降级产品。虽然纯电续航里程增加，但动力性能下降，用车成本也更高。升级电池后的双擎E+车型指导价高达20多万元，即使有补贴，最低售价也接近19万元。原本十几万元的车型，仅因电池容量扩大，售价就高出六七万元。对于一些消费者来说，为了获得绿牌而多花六七万元购买一辆续航仅50多公里的汽车并不划算。此外，该车型使用的铅酸电池在冬季活性会下降，实际续航里程还会进一步缩水。

我国对新能源汽车的划分标准较为简单直接，主要依据纯电续航里程是否达到50公里以上。丰田混动车型的纯电续航实际只有三四公里，显然达不到新能源汽车的标准，因此无法获得绿色牌照。

本文原文来自新浪汽车频道