广佛东环城际全线“洞通” 天河到白云机场只需20分钟
广佛东环城际全线“洞通” 天河到白云机场只需20分钟
广佛东环城际铁路近日迎来重要建设节点：广州南站至白云机场段单线最长盾构隧道——“大源站-太和站”区间上行线顺利贯通，标志着该线路全线隧道实现“洞通”。这条全长46.7公里的城际铁路，建成后将极大改善广州、佛山两地的交通出行条件。
日前，广佛东环城际广州南站至白云机场段（简称“广佛东环城际”）单线最长盾构隧道，“大源站-太和站”区间上行线顺利贯通。这标志着该线路全线隧道实现“洞通”。跨越四区，全线设立8座车站，广佛东环城际位于广州中心城区，全线长46.7公里。线路从城际番禺站引出，经番禺区、海珠区、天河区、白云区，接入新白广城际铁路竹料站。全线设大石、科学中心、琶洲、金融城、智慧城、龙洞、大源、太和等8座车站。
广佛环线线路图（红框为广佛东环城际） 图来源/广州日报
隧道6144米施工难度大，施工工法解决空间难题
“大源站-太和站”区间为全线控制性工程线路，上行线长6144米，隧道外径8.8米，内径8米，环宽1.8米。因6144米的隧道中间无法另设竖井，盾构为独头掘进，设备选型极为严苛。
经多次论证研究，施工单位与设计单位、盾构制造商、国内隧道行业知名专家提出并成功运用“单护盾-土压平衡双模式掘进机施工及过程模式转换”的施工工法，解决了长大隧道无中间井布设空间的难题。
隧道顺利洞通，验证了大直径EPB与TBM双模的可行性，也是国内首次成功实现“单护盾-土压平衡双模”掘进机独头掘进大直径铁路隧道6千米以上，为现有双模盾构施工技术和同类工程提供了宝贵的借鉴经验。
广佛东环城际 是珠三角城际网，东西向交通干线的关键线路。建成后将把6条城际线路衔接起来。北段（白云机场北站至广州北站）已于2020年11月通车；南段（佛山西站至广州南站）已于2024年5月通车；东段（广州南站至白云机场北站）预计在今年底建成；西段（佛山西站至广州北站）已开工建设。届时广州南站至白云机场，只需半小时；天河中央商务区至广州南站仅需10分钟，至白云机场仅需20分钟。