出口94万辆！深度揭秘“出海一哥”奇瑞的逆袭之路
出口94万辆！深度揭秘“出海一哥”奇瑞的逆袭之路
2023年，奇瑞汽车出口量达到94万辆，占中国出口总量的21%，营收突破3000亿元，成为名副其实的"出海一哥"。从一个模仿者到全球市场的领导者，奇瑞的成功之路值得深入探讨。
其他车企都在买滚装船的时候，奇瑞已经是造船厂老板了。
中国车企出海的标杆是谁？
2023年出口汽车94万辆，占中国出口总辆数21%的车企是谁？
2023年营收突破3000亿元的车企是谁？
2024北京车展展厅最大的是谁？
答案是：“出海一哥”奇瑞！
就是那个买下芜湖造船厂的奇瑞，就是那个建个威海基地承接运车业务的奇瑞。
就是那个“理工男”的奇瑞，就是那个“拿捏老外”的奇瑞。
如果你去到26号正在进行的2024北京车展，来到奇瑞展台，你会有一种错觉，这是日内瓦车展吗？又或是法兰克福车展？
因为老外实在是太多了，3000老外围奇瑞，10多个大使拍拍拍，280多位国外媒体人播播播，170多位海外KOL排队体验。
这阵仗，太豪横了。
原因就是奇瑞太牛了，牛到什么程度呢？以下，Enjoy~
从模仿做起
奇瑞汽车的诞生可以追溯到1997年，当时中国汽车市场正处于起步阶段，市场需求巨大但国产汽车品牌寥寥无几。
奇瑞汽车的创始人尹同跃，凭借对汽车产业的深刻理解和远见卓识，带领团队开始了艰难的创业之路。
起初，奇瑞通过技术引进和模仿学习，逐步积累了汽车制造的经验和能力。
进入21世纪，奇瑞汽车开始着力于自主研发，投入巨资建设研发中心，引进国内外顶尖人才，致力于发动机、变速箱等核心技术的突破。
## 2001年，奇瑞推出了第一款自主研发的轿车——奇瑞风云，标志着奇瑞汽车正式进入自主品牌时代。
[IMAGE]https://inews.gtimg.com/om_bt/OkAp7e-2Z1YJQ2OIR3lG79re5dI2CbTM6Yyq-9eXPnv6IAA/641
随着技术实力的增强，奇瑞汽车开始丰富产品线，推出了多款轿车、SUV和MPV车型，满足了不同消费者的需求。
## 同时，奇瑞汽车积极拓展国内外市场，向中东出口了第一批汽车，开启了海外销售的序幕，成为国内最早向海外出口整车的车企。出口业务迅速增长，成为中国汽车出口的领军企业。
## 面对全球汽车产业的变革，奇瑞汽车积极响应国家节能减排的号召，大力发展新能源汽车。
## 通过技术创新和产业布局，奇瑞汽车在电动汽车、插电式混合动力汽车等领域取得了显著成果，成为中国新能源汽车产业的重要力量。
死磕技术
奇瑞是国内最早研制出自主发动机的车企。并且到2010年，奇瑞已经完成了从车身、底盘，EMS（发动机管理系统）到CVT无级变速箱这些汽车核心部件的自主研发与生产。
在十多年前，一个中国自主车企，能完全掌握汽车三大件以及发动机管理技术，这份技术实力算是相当深厚。
奇瑞的发展日志里这样写道：“奇瑞从啃最硬的骨头开始，投入当时的全部身家，开发轿车用发动机。”
当时还是在1998年，国产汽车还沉醉于“四个轮子两排沙发”，而奇瑞却要自研发动机，这在当时简直是天方夜谭。但是5年后的2013年，他们还真就拿出了拥有自主知识产权的发动机，这也是一个里程碑。
不只是发动机，强大后的奇瑞早已多面开花，汽车的关键零部件、新能源、智能网联等多个领域，奇瑞都有团队在死磕。
截至2022年，奇瑞集团一共获得了17000多项专利，旗下有六家子公司进入安徽专利百强榜，被称作“汽车界的理工男”。
除了国内，这些年奇瑞在美国、欧洲、日本等十几个国家也申请了500多件专利。
要讨论奇瑞的技术，那当然得从与市场捆绑最深，也最为消费者所熟知的混动技术谈起，而这里头的重点，自然是鲲鹏超能混动C-DM。
这是奇瑞汽车的第三代混动系统，是一套技术体系的整合，根据不同产品类别与不同的消费者需求，可以提供具备不同性能倾向的产品。
其中的超级电混DHT，核心在于双电机驱动+3挡DHT所构成的混动单元，实际驾驶中，可提供合共“3挡9模11速”的丰富驱动模式，以让用户可以在高效经济与迅猛动力之间游刃有余，鱼与熊掌兼得。
比如在极寒市场，由于常年下雪，道路要撒盐，底盘腐蚀和中国的使用环境完全不一样。这也是为什么，在酷寒的俄罗斯，奇瑞就拿一种低碳含量，高耐腐蚀性的镀锌钢制作车身，还特地强化了玻璃和车门的密封性。
而在南美，公路条件不好，山路多、山坡多，就需要对出口南美的车做动力提升，来提高加速性能和爬坡功能。
到了中东，沙漠多，空气中漂浮的沙粒会加速车辆部件的磨损，于是就针对出口中东的车做加强密封性处理，让沙粒进不去。
能及时地做出本地化调整的背后，离不开早已得心应手的各种核心技术。
全球化布局
1、出口与国际市场拓展
根据日本汽车工业协会公布的数据显示，今年前11个月中国汽车出口量达 441.2万辆，同比增长65.1%，超过了日本同期399万辆的出口量。
这意味着，中国汽车出口量将首次登顶世界第一。
2023年，奇瑞出口车辆93.71万辆，同比增长101.1%！
同时它也创下了一个记录：连续21年保持中国品牌乘用车出口第一！
2022年，奇瑞卖了123.27万辆车，创历史最高纪录，年营业收入首次突破2000亿元大关。
2023年，奇瑞又破纪录：年营收首次突破3000亿元，汽车年销量188.13万辆。
海外市场的销量，占了半壁江山。
其实如果是了解奇瑞的人，对于老外们给奇瑞捧场，应该不会感觉太意外。
毕竟在出海这件事上，奇瑞占尽了“先发优势”。
早在2001年，奇瑞就向中东出口了第一批汽车，开启了海外销售的序幕，成为国内最早向海外出口整车的车企。
两年后，奇瑞还和伊朗SKT公司签订合作协议，以CKD（全散件组装）的方式在伊朗生产、销售奇瑞汽车，开辟了中国自主品牌轿车技术转让和海外生产的先河。
随后，欧洲、美洲、非洲、东南亚等市场，都出现了奇瑞的身影。
到了2022年，奇瑞已经把车卖到了全球80多个国家。
难得的是，奇瑞征战全球，不仅不靠低价优势，还打出了被当地消费者认可的口碑。
在俄罗斯，奇瑞连续多年获得了俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。奇瑞在俄罗斯的销售网络，规模仅次于俄本土的伏尔加汽车。
在智利，奇瑞已经成为当地第三畅销的汽车品牌。
在巴西，其总统曾将奇瑞的瑞虎8当做竞选用车，还用它接待了来访的马斯克。
在巴西市场，甚至出现了以高价车置换低价车这样的神奇操作。
当地的消费者会开着价格更高的车型（比如思域，雪铁龙Aircross），来置换售价更为便宜的奇瑞。
在YouTube上，还有大量关于奇瑞的车评，播放量十分可观。
可以说，在海外，从官方到民间，从线下到线上，奇瑞的存在感爆棚。
2、本土化生产
在海外市场，奇瑞汽车采取本土化生产策略，通过与当地企业合作建立生产基地，更好地适应当地市场需求，降低成本。
你可以猜猜奇瑞在海外有多少工厂。
10个？这还是在关掉了6个后剩下的，而且这两年奇瑞新宣布准备建设的还有至少5个。这前前后后加一起有20多个。
奇瑞是海外建厂最多的中国车企，在马来西亚、墨西哥、巴西、阿根廷、委内瑞拉、俄罗斯、伊朗与埃及等均有KD工厂。
不过奇瑞的这些工厂跟传统意义上的工厂也不一样，他只负责组装，供应链基本还在中国。
这样既能保证生产和研发的稳定，也能通过本地化组装分享利益，获得更友好的市场环境，同时建设成本也不高，可以说是绝佳的海外生存方案。
2023年2月，奇瑞就宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，目标是2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车。
3、国际合作与并购
奇瑞汽车通过与国际汽车巨头的合作，引进先进的技术和管理经验。同时，奇瑞汽车也积极进行海外并购，加速全球化进程。
在智利，奇瑞找第二大代理公司SK BERGE做总代，由其代理奇瑞在智利和秘鲁的汽车进口销售业务，解决了渠道问题。
4月19日，中国汽车制造商奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，双方将在西班牙巴塞罗那成立一家新合资公司，共同生产新型电动汽车，项目总投资达4亿欧元。
该工厂将于今年投产，预计至2027年年产量达5万辆，2029年增至15万辆。投产后，纯电和燃油版欧萌达5将成为首批生产车型。
目前奇瑞汽车仍在不断扩大海外规模，据媒体报道称，奇瑞汽车英国区负责人表示，公司计划在今年进军英国市场，并在2030年前在当地建厂，届时将与韩国汽车制造商现代起亚集团竞争市场份额。
4、品牌建设与市场营销
奇瑞汽车注重品牌建设，通过赞助体育赛事、文化活动等方式提升品牌形象。
在喜爱足球运动的智利、巴西、阿根廷、厄瓜多尔、哥斯达黎加等国，奇瑞借助体育营销，有效增加了品牌曝光度。
2021年12月，在智利足球甲级联赛中，由奇瑞冠名的UC球队成功夺冠，有效提升了奇瑞品牌在当地的知名度。
随后，由奇瑞赞助的IDV球队在厄瓜多尔职业足球联赛中夺得冠军，这是该球队首次在本国夺冠，也是奇瑞赞助的拉美足球队的再度突破。
在与球队合作期间，奇瑞积极借势开展线上线下营销活动，例如免费赠送门票、社交媒体的赛事报道、巡展及现场互动游戏等。
借助各大赛事的广泛影响力，奇瑞使自身的品牌形象深入到每一位爱好运动的消费者心中。
早在2013年，奇瑞即成为智利国家足球队的官方赞助商，并在巴西赞助著名足球俱乐部Santos球队。
2016年，奇瑞赞助并冠名埃及足球联赛的5支球队。2019年，奇瑞成为厄瓜多尔IDV球队官方赞助伙伴，而IDV击败阿根廷科隆竞技队，在南美杯成功夺冠，为厄瓜多尔拿下了第一个南美杯冠军。
同年，奇瑞与哥斯达黎加CSC球队达成合作，后联合举办线上疫情慈善演唱会为抗击疫情筹集资金。
在市场营销方面，奇瑞汽车采取灵活多样的策略，根据不同市场的特点制定相应的营销计划。
例如，在伊拉克、沙特、巴基斯坦等地，奇瑞举办媒体品鉴会，展示最新产品及实力，以期扩大品牌影响力。
为了进一步加强与当地文化的融合，拉近与用户的距离，奇瑞在卡塔尔、厄瓜多尔等10余个国家，以及南美洲、非洲、中东、东南亚和东欧区域其他国家举办了丰富多彩的车主活动。
例如，在卡塔尔，瑞虎7系列车主们驾驶着自己的爱车，携带家人从卡塔拉出发，经过西部湾CBD到达教育城足球馆，观看表演并参与游戏互动。
在厄瓜多尔，奇瑞组织瑞虎7系列与瑞虎8系列近30组车主家庭，参与车主关怀活动。
践行社会责任也是奇瑞全球化战略中不可或缺的一部分。多年来，奇瑞在海外市场积极投身各项公益及慈善事业，在教育、环保、救灾、民生等领域都留下了奇瑞的身影，树立了良好的品牌形象，为其走向世界赋能。
挑战与机遇
当然，市场唯一不变的就是永远在变，何况是更复杂的全球市场。
后起之秀比亚迪能在欧洲卖出翻倍价，还供不应求；而奇瑞对标了二十多年的丰田，却在遭遇转型困境。
奇瑞海外销量占比能超过一半，某种程度上，也跟他国内增速慢有关。
奇瑞集团董事长尹同跃曾公开反思，起了个大早，赶了个晚集。新能源这一块起步晚了。
除此之外，海外供应保障不足、当地市场资源有限、品牌优势尚未建立、产品技术「水土不服」等，也制约着中国车企全球化进程的加速。
随着海外销量的扩大以及整车贸易的敏感性，中国车企的海外运营将转入属地运营的阶段，这也意味着在海外市场人才队伍建设、供应链管理、合规管控等领域，中国车企将面临前所未有的新挑战。
奇瑞要想继续成为标杆，也还有太多功课要做。换个角度看，奇瑞的上升空间，依然很大。
去年9月，奇瑞宣布启动“瑶光2025”战略，5年内要投资1000亿搞技术创新，转型为全球科技巨头。如今跟华为的合作也即将进入收获期。
全球汽车产业经过百年发展，涌现无数全球化品牌。然而，成为全球车企的旅程充满波折，往往伴随着关键外部环境的巨大变化。
随着传统汽车向新能源汽车的演变，中国车企正加速走向国际舞台。然而，即便机会窗口已打开，全球化之路仍充满曲折。
奇瑞在海外踩过的坑和取得的经验，也值得同行借鉴。
奇瑞汽车的全球化战略是中国汽车产业走向世界的一个缩影。
通过不断加强技术创新、优化全球化布局、提升品牌影响力，奇瑞汽车正逐步在全球汽车市场中占据一席之地。
未来，我们有理由相信，奇瑞汽车将继续引领中国汽车产业的全球化发展，为中国制造赢得更多的尊重和认可。