波音737MAX在中国复飞，两年对华交付百架：C919的对手，开始反击

波音737MAX在中国复飞，两年对华交付百架：C919的对手，开始反击

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网易

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https://3g.163.com/news/article/J7I4AD1O05537UDK.html

2024年伊始，波音737MAX在中国复飞的消息引发广泛关注。从2024年1月南航执飞首个航班，到2025年计划交付58架，波音737MAX在中国市场的重启步伐正在加快。这一系列动作背后，不仅反映了波音公司近年来的困境与努力，也折射出中国国产大飞机C919所面临的机遇与挑战。

2024年1月13日，中国南方航空（简称南航）CZ3960航班顺利完成广州至郑州的飞行任务。这看似普通的航班，却因执飞机型而备受瞩目——这是波音737MAX在中国复飞后的首个商业航班。此次执飞的B-1206是南航接收的首架737 MAX 8型飞机，机龄已达5.1年。

同月，南航再次接收一架737 MAX 8型飞机（注册号B-20C8，采用C4Y174座位布局），该机经夏威夷直飞中国。值得注意的是，南航并非首家重启737 MAX 8型飞机的航空公司，早在2023年12月，吉祥航空就已经开始接收该机型。

据传，2024年波音将向中国交付64架737MAX，2025年这一数字将增至58架。这一消息引发广泛关注，尤其是在2024年1月5日波音737 MAX 9型客机发生舱门脱落事故的背景下，公众对波音737MAX的安全性产生了质疑。

针对公众的疑虑，需要澄清几个关键点：

1. 发生舱门脱落事故的是737 MAX 9型飞机，而交付中国的主要是737 MAX 8型飞机。737 MAX 9是8型的加长版，机身长2.6米，多16个座位。
2. 中国对737 MAX的复飞态度一直非常谨慎。从2019年3月停飞，到2021年11月同意复飞，期间经历了美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的多次评估。受疫情影响，中国直到2023年才陆续重启737MAX。

波音公司近年来确实面临诸多挑战。2024年1月，美国阿拉斯加航空的一架波音737MAX 9型客机在飞行途中发生应急舱门脱落事故，导致该机型短暂停飞。尽管波音作为百年航空巨头，历史上多次化险为夷，但近年来的一系列问题，如MCAS系统设计缺陷、电池起火等，暴露出公司在质量管理、供应链管理等方面存在严重问题。

回顾波音的历史，从早期的水上飞机，到二战期间的B17和B29轰炸机，再到707、747等民用客机，波音凭借创新和技术实力成为全球航空制造业的领军者。然而，近年来波音在面对质量问题时的态度令人失望。737MAX事故后，波音多次推诿责任，缺乏应有的担当。

波音的问题根源在于傲慢。作为行业巨头，波音在面对竞争和挑战时，没有展现出应有的危机感。公司内部管理混乱，外包决策失误，这些问题最终都反映在产品质量上。此外，波音在印度市场的过度依赖，也引发了对其“美国制造”身份的质疑。

对于中国商飞的C919来说，波音737MAX的复飞并不意味着直接的竞争优势。C919在2023年仅交付4架，虽然在2024年春运期间投入运营，但要实现规模化交付仍需时日。C919要获得美国FAA的适航证难度很大，但可以通过获得欧洲EASA的认证来拓展国际市场。

从长远来看，无论是波音还是C919，成功的关键都在于过硬的产品质量和持续的技术创新。中国民用航空工业需要保持耐心，脚踏实地，不断提升自身实力。只有这样，才能在激烈的国际竞争中立于不败之地。