回顾：海水那么深，跨海大桥的桥墩是怎么打下去的？

回顾：海水那么深，跨海大桥的桥墩是怎么打下去的？

引用

网易

1.

https://www.163.com/dy/article/JHFD6M41055660XF.html

俗话说“想致富，先修路”，要想带动一方经济发展，必须要完善当地的交通基础设施建设，陆路修路，水路建桥，才能实现互通有无。
我国深谙此理，也因此收获了“基建狂魔”的称号。其中，我国在跨海大桥建设方面的成就令全世界惊叹！

海水又深又宽，潜藏着许多不为人知的危险，我国的工程师们如何克服这些难题，成功建造了一座又一座跨海大桥呢？这些桥墩又是怎么打到海里的？
与陆地修桥相比，在海上建桥究竟有多难？
在陆地上修桥，能够直观地判断出某一处的地形地势，掌握该地的气候变化，勘测难度较小，利用探测器找对位置打桩即可，但在海上建桥，比“蜀道难”更难！

海底地形复杂，地质多样
幽深的海水掩盖了复杂的海底地形，海山、海岭、海沟、海丘，高低起伏又连绵深邃，浅的地方可能距离海平面仅有200米，深处能达10000米！

海底地质复杂多样，暗礁、岩石软泥淤积，处处充满危险，我们无法通过肉眼直观判断。

海上气候条件恶劣
受大气活动影响，海面上可能会发生风暴潮、风暴气候、海啸、海冰灾害等现象，这些恶劣气候不是人类能够控制的。
数据统计，杭州湾跨海大桥在建造过程中，受水文和气候影响，海上施工作业的有效天数少于180天，滩涂区为250天。

海水腐蚀性强
海水的氯化钠含量为3%—3.5%，属于高盐、富氧环境，流速快使海水温度升高，微生物众多且容易附着在物体表面，使海水成为一种天然的腐蚀介质，具有极强的腐蚀性，钢筋混凝土长期浸泡其中也会变得脆弱不堪，对建筑材料的防腐蚀性能要求非常高。

总之，修建跨海大桥是一个“三高”工程——高风险、高难度、高技术，不仅需要准确的勘测数据来做好精密的桥墩设计，也需要精湛的施工技术和功能精良的设备。
但是，中国人的字典中似乎就没有“不可能”三个字，古有“愚公移山”，今能登月探索太空，成功修建跨海大桥更是让全世界为之惊叹！
海水那么深，一望无边，我们是如何成功在海上建桥的？
中国人是怎么成功建造跨海大桥的？桥墩如何打入海中？
许多人对跨海大桥存在字面上的错误理解，并不是真的要横跨或跨越整个大海来修建一座桥梁。

水深在60至100米的近海区域常年风力稳定，出现极端异常天气的概率比较低，风浪等级较小，是修建跨海大桥的最佳选址。
桥梁的基本结构包括桥台、桥跨结构、桥墩、墩台基础、支座系统，其中，墩台基础需要打到海底土层中，修建桥墩成了其中最困难的一环，一般有三种方式可供参考。

第一种方法：围堰法
围堰可用的材料一般有两种：土石坝和钢板桩。
简单来说，就是把需要建桥墩的位置围起来，把其中的水和泥沙抽干，使内部形成一个类似陆地干燥的环境再进行打桩、浇筑。
这种方式难度低，但有很大的局限性，一般只适用于水流缓、地质好的浅水区，需要的空间和人力物力消耗都很大，也容易对周围的水域和海洋生物产生负面影响，因而使用频率低。

第二种方法：沉箱法
沉箱法需要先在陆地上造一个有顶无底的“大容器”，然后将其沉入海底，利用压强差排出其中的海水，工人可以利用升降机在从顶部进入内部挖土，封死底部，再用混凝土填充底部，其原理与将杯子倒扣于水中相似，钱塘江大桥的桥墩就是采用沉箱法修建的。
这种方式适用于水深的区域，不影响海面通航，但高温、高压的环境下，工人容易患上“潜水病”，危害健康，故而很少使用。

第三种方法：打桩法
顾名思义，打桩法即利用打桩机或者桩锤等装置将一根根由特殊材质制成的柱子打到海底的土层或岩砂中，再进行混凝土浇筑，港珠澳大桥的桥墩就是用这种方式修建的。
虽然在海上修桥一般会选择近海区域，但有时候也避不开深海区，这种方法一般适用于深水区，也适用于地质比较坚硬的海域。
由于海水具有极强的腐蚀性，再加上深海区的压强过大，工程师们都会根据不同的海水环境采取不同特殊工艺的钢筋，着重加强防腐蚀性能，所使用的混凝土分子比普通建筑和隧道用的混凝土更小，具有极强的抗压、扛开裂和抗潮湿作用。

我国修建跨海大桥的技术已经非常成熟，成为世界上修建跨海大桥最长、最多且最高的国家，令全世界为之赞叹！
中国在跨海大桥建设方面的实力和成就，令全世界惊叹！
修建跨海大桥困难重重，但我们仍成功建成了杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥、港珠澳大桥等，甚至还走出国门，在文莱修建了一座能够90度急转弯的大桥！

港珠澳大桥——“现代桥梁的奇迹”
港珠澳大桥耗时9年，全场55公里， 克服了复杂的海底地形和台风频繁的恶劣条件，8级地震、16级台风以及30万吨撞击都无法撼动，珠江口300年一遇的洪潮也丝毫不惧，被誉为“现代世界七大奇迹之一”。

整座桥的桥墩共计224根，每一根造价都在500万以上，总价值高达11.2亿！

青岛海湾大桥
青岛海湾大桥全长41.58公里，耗资百亿，是世界上第一座跨越大型海湾的双层公路大桥，上过世界吉尼斯纪录和美国福布斯杂志，被誉为“全球最棒桥梁”。

亚洲最大的单箱单室箱梁结构大桥——文莱大摩拉岛大桥
大摩拉岛大桥是文莱第一座跨海特大桥梁，也是亚洲目前最大的单箱单室箱梁结构大桥，由中国交建二航局负责。
这座桥梁独特和困难的地方在于其接近90度的极限转弯，在全亚洲的桥梁建造历史中属于首创，即便困难重重，我们也都顺利解决，圆满完成！

无论是跨海大桥的修建，还是航天技术的进步，无一不是在向全世界证明：中国实力一定行！希望祖国更加繁荣昌盛，实现中华民族的伟大复兴！
修建跨海大桥桥墩的三种方法中，你觉得哪种方式最有优势呢？你知道我国还有哪些跨海大桥呢？