“世界梁王”！杭州湾跨海铁路桥首榀80米跨度预制箱梁浇筑
“世界梁王”！杭州湾跨海铁路桥首榀80米跨度预制箱梁浇筑
7月9日，由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥院和中国铁设设计，中铁大桥局承建的世界最长高速铁路跨海大桥——杭州湾跨海铁路桥，其海中引桥首榀80米跨度预制箱梁开始浇筑。这是目前世界上跨度最大、重量最重的预制混凝土箱梁，标志着大桥海中引桥上部结构开始施工。
“梁王”名不虚传，80米跨度预制梁长78.2米、高5.4米，目前高铁大多采用32米预制箱梁，“梁王”长度约为其2.4倍。放眼大型跨海工程，“梁王”的长度不仅超越已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥、舟山主通道的预制箱梁，也胜过在建的新斯托海峡大桥、香港将军澳大桥。凭借先进的工艺，大桥最长联可达3080米，其超长联、大跨度、曲线连续梁无缝线路创下了世界纪录。
“梁王”重2800吨，相当于2000辆小汽车的重量，是铁路桥梁领域中最重的。中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示：“杭州湾是世界三大强潮海湾之一，风大浪急、地质条件复杂，同时拥有海洋生态红线区，因此海中引桥采用更大的跨度，可以减少海中墩身数量，降低建设风险，保护生态环境，提升施工效率。”
前所未有的跨度给箱梁制造各环节带来了巨大挑战。全桥这样的“巨无霸”箱梁共有209孔，中铁大桥局承担了所有梁的预制工作。
项目总工程师贾卫中介绍：“箱梁结构尺寸大，高度5.4米，腹板宽度仅43厘米，钢筋密集，混凝土布料难度非常大。每片梁浇筑混凝土约1080方，如果技术措施不合理、工艺操作不当，很可能影响混凝土外观质量，甚至出现梁体裂纹，因此我们进行了一系列科技创新，提升混凝土性能，保证混凝土浇筑质量。”
项目部联合桥梁智能与绿色建造国家重点实验室、浙江大学开展了80米预制梁场混凝土工作性能及抗裂技术研究，不断优化混凝土配比、浇筑及养护工艺。同时，梁场模具实现一键开合，避免拆模时操作不当破坏梁体。智能养护设备可收集梁体温湿度信息，向喷淋车发布养护指令，自动完成箱梁养护。
杭州湾梁场位于沿海塘狭长地带，在有限空间内生产“大块头”并非易事。项目部联合中铁大桥局设计分公司研发了3000吨级铁路混凝土梁整孔预制和架设关键技术，解决了海滩软土地基梁场规划、基础沉降、超重混凝土箱梁高精度预制等难题，还提出了智能绿色预制技术、重载无人驾驶移运技术、超长联箱梁安装架设技术。
杭州湾梁场负责人丁超表示：“从钢筋加工、模板施工、混凝土施工，到梁体养护、移运、架设，智能化贯穿各个生产环节。”中铁大桥局还联合知名厂家研发了国产首台大轴载自动巡航模块车，两台车同步搬运一榀梁，同步升降精度可达1.5毫米，面对千吨箱梁仍能“举重若轻”。
制梁完成后，便需要在海宽、风大、流急、水浅的海域架设重达2800吨的箱梁。中铁大桥局计划采用自主研发的“天一号”运架一体船进行整孔架设。“天一号”自2006年投入使用以来，先后参建了杭州湾跨海公路桥、港珠澳大桥、孟加拉帕德玛大桥、深中通道等工程。
杭州湾跨海大桥（2008年建成通车）混凝土预制箱梁的生产和架设是桥梁施工中的关键技术。在我国第一座真正意义上的跨海大桥——东海大桥的建设中，大桥局首次应用了超大体积、超大重量的预制梁。此后，在杭州湾跨海公路大桥、青岛胶州湾大桥、港珠澳大桥、广深沿江高速、深中通道等公路桥中推广应用。大桥局坚持技术创新，打造出一片片高质量“中国梁”，不断刷新着桥梁纪录。如今，杭州湾跨海铁路桥将铁路预制箱梁的跨度延伸至80米，又一次擦亮了“中国建造”的靓丽名片！
南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。