福特8AT变速箱评测：技术解析与竞品对比

福特8AT变速箱评测：技术解析与竞品对比

随着汽车技术的快速发展，变速器的齿轮数越来越多。早期的4AT和5AT已被主要制造商抛弃，甚至6AT也逐渐成为“过时”产品。几年前，采埃孚推出首款正式商用9AT后，各大制造商开始了变速器的“齿轮数战”。如今，许多家用汽车已经开始普及8AT。

福特的8AT变速箱是在福特和通用汽车共同开发的9AT变速箱基础上改进而来。根据其能承受的最大扭矩，福特8AT分为两种类型。林肯冒险家、领航员、福特锐界和锐际均使用8F35变速箱。该变速箱在低速行驶时存在明显的顿挫问题，主要体现在低速集油和启动阶段，如林肯冒险家。

为此，4S店推出了ECU升级方案，但顿挫问题仍未完全解决。冠道的9速变速箱实际上是由采埃孚生产的；在爱信推出8速AT后，采埃孚也推出了这台9速机器作为回应。这两台机器均于2013年发布。

在这三种机器中，采埃孚的9速自动变速箱在燃油经济性方面表现最佳。采埃孚的变速箱以平顺著称，但与宝马的匹配最为理想，因为采埃孚和宝马属于同一集团，合作非常深入。其他汽车公司无法与采埃孚的机器达到真正的高水平匹配，本田冠道也不例外。可以感觉到低速顿挫，质量似乎存在问题。

福特8AT和通用9AT的挡位不同，但大致相同。福特和通用汽车总部位于美国，凭借美国汽车市场的地位和美日之间复杂的关系，他们在爱信获得了很多专利技术，因此共同开发了6AT。这两家汽车公司通常共用两条生产线。当然，这并不意味着生产就是好的，匹配才是关键。

因此，当福特和通用汽车6AT首次安装时，问题频出，主要是变速箱与美国系统的糟糕调整。通用9AT，因为通用9AT和福特8AT是同源的，所以可以说通用9AT是通用8AT的升级版本。因为还有一组额外的挡位，可以感觉到换挡比8AT更清晰，但通用9AT的常见问题是低速换挡不稳，这导致通用9AT比福特8AT略逊一筹。

变速箱是否易于使用也与发动机的调整和匹配密切相关。但在这三款变速器中，福特8AT应该更适合。福特新8AT最大的特点是平顺，升级非常积极。即使在运动模式下，也很难超过2000rpm。另一个优点是顿挫感很低。在大多数情况下，你甚至感觉不到它在换挡。但舒适意味着牺牲驾驶乐趣。

我们一直赞扬其8AT、9AT和其他多挡变速箱的良好性能，但这些是由匹配宝马得出的结论。毕竟，它们属于同一个家族公司，产品的磨合程度长期以来是互补的。对于冠道的9AT变速箱，最令人不满的是其最高挡位几乎没有实际用途。即使在高速行驶时，也很少使用9档。车主必须在平坦的道路上以120km/h的速度行驶，然后才能使用9档。这种变速箱和8档有什么区别？

在匹配车型的100km加速方面，福特的8AT、冠道的9AT和昂科威的9AT表现最佳，均在8秒内，而昂科威和福特都在8秒以上。