中国动力电池安全标准重大更新：多项要求高于国际标准

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中国动力电池安全标准重大更新：多项要求高于国际标准

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近日，中国工业和信息化部组织完成了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》国家标准的征求意见稿，该标准将替代现行的强制性标准GB 38081-2020。新标准在多个方面进行了更新和完善，不仅提高了安全要求，还增加了对新型电池材料的适用性。

背景

2020年5月，GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》由市场监管总局和国家标准化委员会联合发布，并于2021年1月1日起实施。该标准参考了国际通用的UNECE R100 Rev.2及UNGTR 20，对动力电池的安全要求和测试方法进行了完善，其中振动测试、湿热循环测试、浸水测试、盐雾测试、高海拔测试等要求远高于其他国际标准。

2023年12月，国家标准化管理委员会对《电动汽车用动力蓄电池安全要求》下达新标准立项计划，代替GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。

新法规概述

本标准规定了电动汽车用动力蓄电池的安全要求和试验方法，适用范围明确针对动力蓄电池，不包括不为电动汽车提供动力的蓄电池，如12V低压辅助电池。考虑到行业技术发展，新标准不仅适用于锂离子电池和镍氢电池，还能涵盖钠离子等新型动力蓄电池。

新版法规与旧版法规对比

序号	内容	2020年版	2025年版	差异点	影响
1	范围	适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置	适用于电动汽车用动力蓄电池	1. 不再特定材料 2. 仅针对动力电池，不包括其他辅助电池	对新的电池材料使用进行放宽，也明确了不针对其他非动力用电池
2	异常终止条件要求	在振动、高海拔、过温、过流、过充、过放的安全要求和试验方法中，要求制造商提供异常终止条件且不能触发异常终止条件。	在振动、湿热循环、温度冲击、盐雾、高海拔、过温、过流、过充、过放、温度冲击的安全要求和试验方法中，要求制造商提供异常终止条件且不能触发异常终止条件。	增加对湿热循环、温度冲击、盐雾的异常终止条件要求	试验通过条件更高
3	温度冲击试验	未规定先低温还是先高温进行测试	补充了温度冲击试验温度示意图	先进行低温	统一了测试流程
4	盐雾试验	在一个循环的第4小时和第5小时之间进行低压上电监控	无此条件	删除一个低压上电监控条件	试验流程简化
5	电池系统保护类试验	试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V	试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V。若有交流电路，绝缘电阻应不小于500Ω/V	增加对交流电路的试验后绝缘电阻要求	针对交流电路本身电阻较高，提高了试验后绝缘电阻要求
6	电池包或系统挤压试验	试验后的绝缘电阻应不小于100Ω/V	试验对象为电池包或系统，对于安装在车体内部的电池包或系统，允许携带车身结构件进行试验	增加CTC、CTB产品的试验样品允许带上车身结构件	放宽测试样品状态，允许车身结构件参与测试
7	外部火烧试验	未明确燃烧时间的计时方法	燃烧时间应在试验对象与油盆处于静止状态下计时开始或结束	明确燃烧开始及结束的计时定义	统一了测试记录要求
8	热扩散分析及验证	单个电芯热失控引起的热扩散导致乘员舱发生危险之前5 min，应提供一个热事件报警信号，如热扩散不会导致乘员危险也认为满足要求	单个电芯热失控发生后，应不起火、不爆炸，且不晚于热失控发生后5 min提供一个热事件报警信号，且在信号发出前及发生后5 min内无可见烟体进入乘员舱	1. 要求热失控后不起火、不爆炸 2. 报警信号在热失控发生的5 min内 3. 报警信号发出前后5 min内无可见烟体进入乘员舱	热失控后不起火、不爆炸要求高于国际同类标准，明确了报警信号时间及冒烟要求
推荐了针刺和外部加热两种触发方式	推荐了针刺、外部加热和内部加热三种触发方式	增加了在电芯内部加热的触发方式	电芯内部加热更可控，对于热失控触发更直接
如采用其中一种推荐触发方式未发生热失控，需证明另一种推荐方式也不会发生热失控	如采用其中一种推荐触发方式未发生热失控，需证明全部三种推荐方式也不会发生热失控	推荐触发方式增加，如未发生热失控则需要持续证明其他推荐方法下均未触发热失控	判定条件更严苛
9	电池单体充电后安全	无此项试验要求	针对从20% SOC充电至80% SOC、总从点时间不超过15 min的电池单体（不含不可外接充电的混合动力汽车的电池单体），进行300次充电循环试验后，进行外部短路试验	增加快充电芯的充电循环试验和外部短路试验	对快充电芯提出更高要求
10	电池包或系统底部防护	无此项试验要求	针对电池包的3处底部风险点进行冲击（涵盖电池前部、中部、后部）	增加电池包底部撞击试验，允许对电池包或系统起到保护作用的车身结构参与试验	增加电池包底部撞击试验，允许对电池包或系统起到保护作用的车身结构参与试验