西安这条已开通高铁，将谋划从250km/h进行提速……
西安这条已开通高铁，将谋划从250km/h进行提速……
大西高铁将从250km/h提速至300km/h，改造范围为原平西至西安北段，全长686.9公里，预计投资30亿左右。与此同时，西延高铁、西康高铁和西十高铁等项目也在稳步推进，其中西延高铁全线隧道已全部贯通，西康高铁多个重点工程取得突破性进展。
对川陕两省来说，第一条穿越秦岭的「西成高铁」时速250公里的现实，成为很多人心中的“意难平”。所幸，得平原地貌优势的「郑西高铁」设计时速为350公里；在建西康、西十和西延等三条高铁，设计时速全部为350公里/小时。与此同时，「大西高铁」将谋划提速改造，目标是300公里/小时。
改造：提速至300公里/小时
2025年1月17日，2025年山西省政府工作报告明确提出：推进雄忻高铁建设，启动大西高铁提速、太绥高铁建设。
公开消息显示，这是山西省在省级层面中首次提出开工建设大西高铁提速工程。与此同时，该改造提速工程也已纳入山西省2025年重点项目开工计划，或有望在今年迎来实质性进展。
大西高铁全线贯通历时：多年
- 太原-西安段：2014年7月开通
- 原平西-太原段：2018年9月开通
- 大同-原平段：2024年底建成
大西高铁全景图及提速范围
早在2023年8月，中国铁设和中铁一院就中标了「大西高铁」提速改造工程勘察设计项目的两个标段，中标金额约8600万。
大西高铁改造范围为“原平西至西安北段”，全长686.9公里，预计投资30亿左右。原设计速度250km/h，目前项目可研、初步设计等前期工作已完成，待纳入国铁建设计划。
若改造成功，它将成为继「贵广高铁」之后，又一条运营时速250公里的高铁既有线提速改造项目。
除太原枢纽外，基础设施预留了进一步提速条件：正线线间距5.0m，线路平纵断面、正线路、桥、隧及车站线下基础设施均采用350km/h 标准。项目开通以来运营状态良好，满足提速条件。
「大西高铁」实景
目前，太原南至西安北的最短时间为2小时56分，最高时速提至300km/h后，直达时间较现状可减少约40分钟。
前期方案研究中，300km/h和350km/h两种提速方案比较，拟采用改建工程较小、经济合理、节时效果明显、可行实施性强的300km/h提速方案：仅需通过轨道扣件调整超高，升级补强工务、电务、供电系统，将列控系统升级至CTCS-3级就可实现。
大同至原平段（原集大原高铁），设计时速亦为250km/h，但线下基础设施如最小曲线半径等都是350km/h标准，线间距4.8米也是300km/h设计标准。
南北：最新工程进度
从国家“八纵八横”高铁网络规划上来看，西延高铁、西康高铁都属于“包海高铁”的组成部分。那么，西延高铁和西康高铁如今进展到什么阶段？
2025年2月13日，铜川隧道顺利贯通标志着西延高铁全线隧道全部贯通：它位于铜川耀州区境内，设计为单洞双线隧道，全长约11.1公里米，最大埋深约165米。为Ⅱ级风险隧道，是全线的重难点工程。
富平南站站房现已封顶
截至目前，西延高铁全线共47座隧道，路基工程已完成设计总量87%，无砟轨道完成设计总量38%，桥梁工程完成设计总量95%，新建8座站房已全部开工。
作为又一条穿越秦岭的高铁——西康高铁，全线隧道正洞开累完成设计总量92.7%，全线桥梁工程开累完成设计总量77.9%，路基工程完成设计总量88.4%，尤其是多个标志型工程：
比如全线最长隧道——秦岭太兴山隧道顺利贯通。全长18.83公里，为双洞单线隧道，最大埋深1298米。该条隧道穿越秦岭主峰，施工难度较高。
西康高铁1标段施工现场
截至目前，西康高铁共贯通隧道11座，隧道、桥梁和路基分别完成设计总量的96%、77%、61%，开挖掘进累计154公里。
在高铁站方面，太河、柞水西、镇安西和安康西四座站房全部开工建设。
建成投入运营后，西安-延安、西安-安康的运行时间将缩短至1小时左右。与此同时，随着延榆高铁和康渝高铁的推进，包海通道向全线贯通再进一步，这将进一步完善优化国家高速铁路网络布局
西十：多个重点工程进度
西十高铁，是西安另一条穿越秦岭的高铁。它途经西安、商洛和十堰三市，接入已建成的汉十高铁，新建正线长255.7公里。其中陕西段长169公里，占全长66%，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关五站。
进入2025年，西十高铁工程进度条再度刷新。陕西段和湖北段，都有关键工程迎来新进展。
西十高铁施工现场
陕西段天竺山二号隧道顺利贯通，它位于陕西省山阳县境内，全长约4.1公里。该隧道穿越多条断裂带，为全线重难点控制性工程。
与此同时，漫川关福银高速立交特大桥实现全桥贯通，又一控制性工程胜利完工。全长1423米，共42跨，最高墩达69米，为西十高铁全线技术最复杂、施工组织难度最大、安全风险最高的桥梁之一。
在湖北段，目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥——汉江特大桥中跨施工正在全力冲刺，确保今年4月初大桥主体完工。
西十高铁汉江特大桥位于十堰境内，是西十高铁全线控制性工程，全长917.45米，采用主跨420米斜拉桥“一跨过江”方案，塔高186.5米，经过前期四年多的建设，大桥两个边跨均已实现合龙，全桥工程量完成90%以上。
公开消息显示，西安东站预计2026年6月建成投用，车站总规模为13台27线，建筑总规模为39.4万平米，预计年旅客发送量将达到3650万人次。
目前，西安东站已完成了站房主体结构地下部分的施工，并计划在2025年8月完成站房高架候客厅的封顶工作，预计2026年5月完成装饰工作，确保与西十、西康高铁同步建成投用。