五周年，北京双航空枢纽加速腾飞
五周年，北京双航空枢纽加速腾飞
北京大兴国际机场迎来五周年生日，近五年来保障旅客超过1.27亿人次，航班起降超过98万架次。作为北京"一市两场"双航空枢纽格局的重要组成部分，大兴机场的快速发展不仅提升了北京的航空运输能力，也为京津冀地区的协同发展注入了新的动力。
925首都大兴航旅嘉年华
9月25日上午，在大兴机场航站楼四层，热闹非凡的"925首都大兴航旅嘉年华"活动正在举办，现场搭建了数十个特色展位，为旅客准备了近万份精美礼品，还举行趣味答题、沉浸解密、盲盒开奖等丰富的互动活动，共庆大兴机场投运五周年这一重要时刻。
家住天津的于女士，乘坐津兴城际列车专程来到大兴机场乘机，准备到西班牙旅游。"虽然我是第一次来，但是感到大兴机场服务周到、设施齐全，也是准备一会儿再去感受，因为反正是晚上6点的飞机，还有一段时间可以享受。国际航班很多都是深夜，这边的话基本上晚餐点就可以上飞机了，这是我来大兴机场乘机主要考虑的因素。"
嘉年华活动现场气氛热烈
投运5年来，大兴机场共保障旅客超过1.27亿人次，航班起降超过98万架次。今年暑运期间，大兴机场单日最高旅客量近18万人次，创开航以来新高。目前，大兴机场客运航司在飞航线216条，覆盖197个国内外航点，通达25个国家。
大兴机场航空业务部总经理王亚琦介绍，开航5年以来，大兴机场的国内航线网络已经趋于完善，将近140个航点，国际和地区的航点达到43个，覆盖了欧洲、亚洲和中东的25个国家和地区，包括伦敦、阿姆斯特丹、多哈、伊斯坦布尔，都可以实现航线的联通。自去年1月17日恢复国际航线以来，大兴机场国际旅客量快速攀升，通航点也逐步增加，未来，还将开开通非洲和北美的航线，加密中东和俄罗斯的航线，国际航线网络将进一步完善。
大兴机场航站楼到达层旅客如织
目前，有南航、东航、中联航、英国航、芬兰航等65家国内外航空公司入驻大兴机场。五年前的9月25日，大兴机场的首个载客航班——南航CZ3001航班客机腾空而起，开启了崭新征程。作为大兴机场目前规模最大的主基地航空公司，南航入驻大兴机场后，在航线、服务、流程方面不断优化完善，推动枢纽高质量发展。
南航在大兴机场的值机区域
南航北京分公司运行指挥部张进奎说，南航率先在大兴机场实现全部国际及地区航线通程联运，全面提升中转保障效率，今年暑运南航大兴中转旅客日均超4500人次，创历史新高。依托大兴机场先进设计理念和资源优势，北京分公司先行先试，在大兴机场首推多项服务创新，从率先实现行李全流程追踪，到率先上线行程单自助打印业务，首次实现全流程自助化，到首家布局"多点值机"让旅客就近就便办理业务，再到首家启用国内国际可转换机位，缩短旅客步行距离，一项项智能化、便捷化的服务，让智能、便捷、高效的美好出行图景逐步成为现实。
大兴机场塔台
作为全国首家交叉跑道构型的机场，大兴机场在运行效率方面创造了无数"奇迹"。她是全国首个四级标准高级地面引导系统的机场；全国首个具备HUD75起飞标准的机场；全国首家开航即具备盲降三类B运行标准的机场。其中，由22万个停止排灯和滑行道中线灯组成的"全天候四级标准的高级地面引导系统（A-SMGCS）"，是这些先进系统中最瞩目的一个。
地面灯光引导系统/华北空管供图
华北空管局大兴空管中心副主任江波介绍，由22万个停止排灯和滑行道中线灯组成的全天候四级标准的高级地面引导系统（A-SMGCS），由中国空管、中国企业联合研制，为飞行员提供了一双"慧眼"，在极低的能见度之下，也能依靠灯光引导飞机滑行。大兴空管中心联合大兴机场飞行区管理部、机坪管制室、厂家，不断对系统开展优化测试，攻破了一个个技术难点。
从启用以来，A-SMGCS系统累计经历了46次升级。目前已经实现了自动路由规划、自动冲突解脱、全天候灯光引导、划设敏感区等高阶功能，极大提高了安全裕度和运行效率，成为了代表中国技术力量的世界领先的空管自动化系统。
管制员在塔台内工作
五年来，华北空管局大兴空管中心持续优化机场跑滑方案、改进运行程序，着力提升运行效率。2023年5月25日，在大兴监管局、南航等航司的大力支持下，中心开始在大兴机场推广非全跑道起飞。采用非全跑道起飞，飞机平均地面滑跑距离可缩短500米左右。对于拥有四条跑道的大兴机场来说，航班放行效率和跑道运行效率都能得到充分提高，一架航空器就可以比正常起飞缩短7分钟。滑行距离缩短，油耗和碳排放相应减少。据统计，截至2024年8月，大兴机场已有超10万架次航班使用了非全跑道起飞，累计节省滑行距离4.4万余公里。
北京"一市两场"双航空枢纽格局发展日趋成熟
五年来，大兴机场致力于打造国际航空枢纽，建设运营新国门、新标杆，成为国家发展新的动力源；首都机场则不断提质增效，提升运行品质、优化航线网络，持续巩固老牌国际航空枢纽的标杆地位。
首都机场T3航站楼内的国际航班旅客
首都机场股份公司航空业务部副总经理司榕说，在即将到来的十一假期，首都机场今年的整体旅客吞吐量将突破5000万人次，较去年同比增速在30%以上。今年的国际旅客吞吐量也是在9月初的时候突破了1000万人次，整体的增速是超过了100%。同时，近期加频了多条航线，包含像东京羽田、泰国等。在即将到来的冬春航季，预计整体的航空市场还会持续恢复，未来会拓展洲际航空市场和一带一路航空市场。
在"黑科技"应用方面，首都机场正在构建的"数字孪生机场"极具代表性。目前，首都机场已存储了1300多个地图图层、51亿条车辆轨迹、22亿条航空器轨迹，对航站楼和机坪全区域进行数字建模，在虚拟世界还原了机场的运行关键要素状态，每天能产生上亿条传感器数据和1.6万路摄像头信息，以用于全面提质增效。
首都机场股份公司信息科技部运行安全系统建设业务经理雷宁表示，首都机场正在构建航班运行的模拟仿真、特殊天气保障、应急管理的桌面推演等专题应用，希望能够构建首都机场自己的数字孪生服务中心，以云端化的方式向驻场单位去推出数字孪生的一个应用成果，更好地去提高首都机场的运行保障效率。
国航在首都机场T3航站楼内值机区域
针对北京"一市两场"双航空枢纽的布局和建设情况，首都机场集团发布，目前，首都机场有3条跑道、372个机位、141万平方米航站楼，正在实施T3-D航站楼国内和国际航班可转换改造等提质增效项目；大兴机场拥有4条跑道，252个机位和70万平方米航站楼，正在加快推进卫星厅工程建设，保持发展品质。
首都机场集团有限公司总经理刘春晨提出，未来双枢纽机场旅客吞吐量年保障能力将超过两亿人次，在跑滑系统效率、航站区的运行品质、综合交通网络、数字机场建设等方面将达到世界一流水平，北京也将成为全球首个同时拥有两个1亿级规模机场的城市。
目前，北京的"一市两场"双航空枢纽格局已日益成熟，具备良好的基础条件、强大的枢纽承运人和相对完善的综合交通网络。中国民航管理干部学院教授邹建军分析，由于首都机场和大兴在地理位置上恰好是处在北京的经济、人口等差异比较大的区域，所以商务市场和休闲市场的差异或在这两场表现得很明显。从航司的角度来讲，首都机场的主要基地航司是国航，大兴机场的主要基地航司是东航和南航，航司本身的差异化也已经体现。但是接着下来涉及到国际航线的开辟，两场是否会在方向上或者在通航点上有差异化选择，这可能就有待于去观察，尽可能要避开同业竞争。
今年是京津冀协同发展十周年。近些年，伴随着大兴机场投运，京津冀机场群建设也取得了丰硕成果。例如，首都机场的年旅客吞吐量曾超过1亿人次，大兴机场投运以来服务旅客超过1.27亿人次，天津和石家庄机场的年旅客吞吐量分别突破2000万和1000万人次大关，秦皇岛、承德、邢台机场也相继投用。
首都机场集团有限公司总经理刘春晨表示，将大力支持主承运人在枢纽建设中发挥主导作用，支持国航、东航、南航等主基地航司以北京双枢纽为核心，构建国际航线网络，支持天津建设国际航空物流中心，强化石家庄区域航空枢纽功能，推进河北各机场构建干支通全网联的航空网络。
京津冀三地签约天津西和雄安城市航站楼
今年前8个月，首都机场集团旗下的京津冀8个机场，旅客吞吐量已经突破1亿人次，较2019年增长8%，运营航司超过90家，通航全球300多个航点。预计到2035年，京津冀三地将拥有11座航站楼，年旅客保障量将超过3亿人次，成为极具竞争力的世界级机场群之一。
大兴机场建设运营基本展陈
未来，京津冀相关各方将携手加快推进天津西站城市航站楼、雄安城市航站楼建设；建成后，两座城市航站楼可为旅客提供值机、问询、行李托运等航空地面服务，天津西站城市航站楼将成为京津冀地区首个依托国铁建设的城市航站楼，雄安城市航站楼将有力提升雄安新区交通便利性，助力雄安新区发展。
中国民航大学经济研究所所长李晓津提出，京津冀地区的机场群相对于粤港澳、长三角等机场群，最大的优势就就是围绕北京，对于全国和全世界各地的人流、物流、资金流、信息流都有很强的磁场效应。推动京津冀协同发展角度来讲，还是要放大北京两场的要素禀赋，对于天津和河北来讲则要着重加强地面交通运输与机场的连接。另一方面，各场要尽可能地开通那些具有比较大的市场潜力的航线，加密一些需求旺盛航线上的航班。