我国燃油车行业分析：销量降幅缩小 油电同权带来市场新机遇

我国燃油车行业分析：销量降幅缩小 油电同权带来市场新机遇

随着新能源汽车的快速发展，燃油车市场面临着前所未有的挑战。然而，从最新数据和行业分析来看，燃油车市场仍然展现出强大的韧性和发展潜力。本文将从销量变化、市场份额、技术发展以及政策导向等多个维度，全面解析中国燃油车行业的现状与未来前景。

燃油车销量持续下滑，但降幅有所收窄

燃油车，作为以燃油为动力来源的交通工具，包括汽车、摩托车等多种类型。近年来，随着经济增长放缓和消费低迷，新能源汽车的快速崛起对燃油车市场造成了显著冲击。数据显示，2023年我国燃油车销量为1395万辆，同比下降6%，虽然销量净减92万辆，但相比2022年230万辆的降幅已明显收窄。值得注意的是，2022年受俄乌冲突等因素影响，油价大幅上涨，进一步推动了新能源汽车市场的发展。即便在这样的背景下，2023年燃油车市场的表现仍展现出较强的韧性。

燃油车市场空间依然广阔

尽管新能源汽车的渗透率持续攀升，但燃油车在汽车市场中仍占据主导地位。数据显示，2024年10月，新能源汽车在新车销量中的渗透率已接近47%，但1-10月期间，新能源汽车累计销量为975万辆，仅占汽车总销量的39.6%。从社会整体车辆保有量来看，截至2024年6月底，全国汽车保有量达3.45亿辆，其中新能源汽车为2472万辆，占比仅为7.2%，而燃油车占比高达98.57%。

数据来源：观研天下整理

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此外，新能源汽车在续航能力、充电速度以及极端天气下的表现等方面仍存在诸多挑战。例如，2024年春节期间，湖北、安徽等地遭遇暴雪，导致部分电动车主被困高速。相比之下，内燃机车在应急救援、调车作业等场景中仍发挥着重要作用。近期，全国首批15台“复兴型内燃机车”FXN5C已交付大秦铁路太原机务段，这是继2008年首批“和谐型”内燃机车运营后，时隔16年铁路货运内燃机车迎来“复兴”。

汽车动力多元化符合市场需求，插混车型表现亮眼

汽车产业变革的核心是动力技术的更新，本质上属于能源转型的一部分。国家层面明确提出要建立多元供应体系，推动新能源和传统能源协同发展。数据显示，2016-2023年中国乘用车平均燃料消耗量从6.43L/100km降至3.78L/100km，年均降幅达7.31%。这一变化不仅得益于国家政策的引导，也得益于节能技术的研发应用以及新能源混动车型的快速发展。

2024年10月，我国新能源汽车产量达146.3万辆，销量为143万辆。其中，插混车型表现尤为突出，当月销量达39.5万辆，同比增长138.7%。比亚迪作为行业领军企业，其DMi混动系统占据中国混动市场55%的份额。从比亚迪2024年11月份的销量数据来看，插混车型销量为305,938辆，同比增长69.45%，成为销量增长最快的细分市场。

资料来源：观研天下整理

油电同权或成产业未来趋势，燃油车发展前景可期

随着汽车产业进入转轨关键阶段，“油电协同发展”的合理竞争环境变得尤为重要。这不仅能避免产业陷入“阵营对抗”和“技术路线竞争”的陷阱，还能创造更多社会财富。特别是在新能源汽车出海面临诸多挑战的背景下，全球车企对内燃机技术的重视以及燃油车在出口市场的主导地位，都要求我国不能忽视燃油车技术的发展。

近期，工信部明确提出要在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，激发传统能源汽车和内燃机厂的发展合力，坚决抵制内卷和恶性竞争行为。这是国家层面首次对燃油车进行顶层设计级认可，具有重要价值和深远意义。

综上所述，油电同权是应对全球汽车产业变革的关键策略之一，也是实现汽车产业健康长远发展的必由之路。在智能化、网联化等新技术的加持下，燃油车市场仍具有较大的发展潜力和市场空间。

本文原文来自观研天下