中国主要煤炭港口及运输线路（附图）
中国主要煤炭港口及运输线路（附图）
2023年，中国多条煤运铁路运量创新高。其中，大秦铁路年运量达到4.22亿吨，同比增长6.4%，创4年来新高；朔黄铁路累计完成货运量3.68亿吨，同比增加1930.2万吨，创历史最高纪录。
主要煤运铁路线路
大秦铁路
2023年，大秦铁路年运量达到4.22亿吨，同比增长6.4%，创4年来新高。大秦铁路西起山西大同，东至河北秦皇岛，全长653公里，是连接山西、陕西、内蒙古西部“煤海”和渤海湾港口的重要能源通道，煤炭运量占全国铁路运煤总量的约1/5。
朔黄铁路
2023年，朔黄铁路累计完成货运量3.68亿吨，同比增加1930.2万吨，创历史最高纪录。朔黄铁路西起山西省忻州市神池县，东至河北省沧州市黄骅港，全长594公里。2023年，朔黄铁路29项运输指标累计刷新纪录41次，运输效能大幅释放。
瓦日铁路
截至2023年12月30日18时，瓦日铁路实现货运量10008.1万吨，年运量再次突破1亿吨大关。瓦日铁路全长1269公里，西起山西省吕梁，东至山东省日照市，穿越晋豫鲁三省，是我国重要的能源入海重载通道。
浩吉铁路
2023年，浩吉铁路累计发运电煤超6300万吨，同比增长10%。自2019年开通以来，浩吉铁路累计完成运量已超过2.5亿吨。浩吉铁路北起内蒙古鄂尔多斯市，终到江西省吉安市，线路全长1813.5公里，是国家“北煤南运”最长的煤炭运输战略大通道。
新疆铁路
2023年，新疆铁路发运煤炭1.3亿多吨，同比增长5.4%，其中疆煤外运量6022.7万吨，同比增长9.5%。
主流煤炭吞吐量
我国煤炭铁路运输通道及构成
根据《煤炭工业发展“十三五”规划》，煤炭铁路运输以晋陕蒙煤炭外运为主，全国形成“九纵六横”的煤炭物流通道网络，其中铁路通道包含“七纵五横”。
七纵
主要包括晋陕蒙外运通道的焦柳、京九、京广、蒙西至华中、包西；贵州外运通道的南昆和新疆外运通道的兰新、兰渝纵向通路。
五横
包括，晋陕蒙外运通道北通路（大秦、神朔黄、蒙冀、丰沙大、集通、京原）、中通路（石太、邯长、山西中南部、和邢）和南通路（侯月、陇海、宁西），以及锡乌、巴新横向通路；贵州外运通道的沪昆通路。
其中，最重要的晋陕蒙煤炭外送通道是：大秦铁路、朔黄铁路、张唐铁路、瓦日铁路。一方面这四条铁路合计运能达12亿吨，具备规模效应；另一方面，四大铁路均直达东部沿海港口（秦皇岛港、黄骅港、曹妃甸港、日照港），经其运载的煤炭可直接在港口下水并输出至东南沿海几大煤炭主要消费省份。2019年9月，浩吉铁路开通，完善了内蒙古、陕西等省份“北煤南运”的线路。
主要煤炭港口
秦皇岛港
京唐港
曹妃甸港
- 天津港
- 黄骅港
- 日照港
- 连云港港
西煤东送第一通道“大秦铁路”
大秦铁路（中国铁路太原局持股61.70%）是世界上煤炭运输量最大、运输效率最高的铁路。大秦铁路西起山西省大同市，东到河北省秦皇岛市，全长652公里，是我国第一条单元双线电气化重载运煤专线，设计运输能力4.5亿吨/年。1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力；2004年实施持续扩能改造，全线运量大幅提高；2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。自2010年大秦铁路全线完成4亿吨扩能改造以来，发运量始终维持在3.51-4.51亿吨之间。大秦铁路担负着晋北、平朔、内蒙古西部、陕北、宁夏等地煤炭的外运工作，煤炭运量占全国铁路煤运总量的20%左右。大秦铁路的主要下水港口是秦皇岛港，其次是曹妃甸港分流，目前秦皇岛港存在被限流可能，曹妃甸港处于货源不足的状态。
西煤东送第二通道“朔黄铁路”
神朔-朔黄铁路由神朔铁路和朔黄铁路（中国神华持股53%）所组成，西起陕西省神木市大柳塔过山西省朔州市东至河北省黄骅市黄骅港口货场，正线总长近815公里。其中朔黄线正线总长598公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨。1997年11月25日正式开工，1999年11月1日全线建成，是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。朔黄铁路煤炭主要来源于神朔线神华集团所属矿区及陕西、山西部分地方煤矿，煤炭流向目前主要为黄骅港下水、肃宁北转京九线、黄骅南转黄万线、朔黄铁路沿线地销等。中长期看，根据神华集团路港集疏运规划，随着上游神朔线3亿吨扩能改造项目的推进及新建准池线2亿吨能力的逐步形成，朔黄铁路远期年输送能力最终有望达到5亿吨。
西煤东送第三通道“张唐铁路”
张唐铁路，即蒙冀铁路，在规划初期又名张曹铁路（张家口-曹妃甸），2009年开工建设，2014年建成，是继大秦铁路、朔黄铁路之后中国蒙煤外运的第三条能源大通道，远期可向西续建至内蒙古自治区的包头、集宁等市，全长约1000公里，设计运输能力为2亿吨/年。2016年1月，曹妃甸港迎来首列内蒙古货车，这也标志着蒙冀铁路正式通车投入运营。中期张唐铁路运力将持续释放，逐渐接近其2亿吨的运输能力，远期有望达到4亿吨。
西煤东送第四通道“瓦日铁路”
瓦日铁路又称晋豫鲁铁路、晋中南铁路，西起山西中南地区的河东煤田、霍西煤田、西山煤田、沁水煤田等多个大型煤田，衔接南北向多条主要铁路干线，东至山东日照港，形成华北地区一条新的“西煤东运”的能源运输动脉，全长1260公里，设计运输能力2亿吨/年，于2014年底全线贯通。瓦日铁路是国内最高等级的万吨列电气化重载铁路。沿线有河东煤田、霍西煤田、沁水煤田的主产区，煤炭资源分布广，储量大，煤类多样，煤质优良，赋存条件好，是山西焦煤和动力煤的重要产地。2016年11月，国家发改委批复了瓦日煤炭铁路通道后方集运线--神瓦铁路（神木至瓦塘镇）的建设，2019年完工。
北煤南运大动脉“浩吉铁路”
浩吉铁路原建设工程名为“蒙西至华中地区铁路”，由铁路总公司、沿线各省、神华集团、陕西煤业集团共同出资建设。2019年9月28日，浩吉铁路全线通车投入运营。浩吉铁路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，是我国规模最大的运煤专线，也是一次性建成的世界上最长的重载铁路，纵贯蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区，全长1837公里，比大秦铁路的653公里差不多长了两倍。铁路设计行车速度120公里/小时、工程路基总长1038.757公里、桥梁297.121公里/702座、隧道457.504公里/228座，项目规划设计输送能力为2亿吨/年（建成运营初期输送能力达到1亿吨/年），为我国规模最大的运煤专线和“北煤南运”新的国家战略运输通道，建设目的是将煤炭生产最为集中的晋陕蒙地区煤炭输送至最为缺煤的两湖一江地区。
主要产煤大省铁路运输组成
来源：价值践行者（微号：JZlife8036）