3.0T发动机门槛不高，为何国内车企多避而远之，长城却迎难而上？

3.0T发动机门槛不高，为何国内车企多避而远之，长城却迎难而上？

在国产汽车领域，大排量发动机的普及一直是个值得关注的话题。虽然国内自主车企在小排量发动机领域取得了显著进展，但3.0T发动机的普及却相对滞后。本文将探讨这一现象背后的原因，并以长城汽车为例，分析其在3.0T发动机战略上的布局和策略。

咱得说说这国产汽车，有个事儿一直让我觉得挺遗憾的，就是大排量发动机一直没能普及。 你看，这么多年了，咱国内那些自主车企，技术发展基本都盯着小排量这块。为啥呢？这里面有门道。一方面，小排量内燃机的技术难关没那么大，相对好突破。另一方面，这小排量发动机在经济性上表现好，对产品定价也更有利。这俩优点一叠加，在企业发展和卖车这事儿上，小排量内燃机的优势就更明显啦。

因此，回到市场层面来看，中国品牌所设计和销售的主流内燃机仍然以 1.5T 和 2.0T 为主，仅有部分企业生产和销售 3.0T 发动机。

目前，只有长城汽车全面推行了 3.0T 发动机战略，不仅坚持传统内燃机 3.0T 动力架构，还探索了 PHEV 混合动力路线，即坦克500 的 3.0T 自主发动机和 坦克700 Hi4 - T 的混合动力系统。

制造 3.0T 发动机主要面临两大难题，一是设计与生产，二是销售。从理论和实践角度而言，制造 3.0T 发动机并非难事，关键在于如何销售这种大排量发动机。

一般而言，配备 3.0T 发动机的车型通常被视作“特殊车型”，如价格较高的性能车或越野车。在高昂价格背后，必须有足够的溢价空间，因此 3.0T 发动机曾多应用于特殊或豪华汽车。

仅从油耗角度来看，3.0T 发动机的维护成本已非普通消费者所能承受。

长城之所以能够推进 3.0T 技术战略，主要得益于坦克系列的精准定位。一方面，坦克系列具备强大的越野能力，在越野市场拥有庞大的用户基础。

坦克300 的 2.0T 动力实际上略显勉强，推出一款更大、功能更全、动力更强的大型越野车需要 3.0T 的动力架构。

坦克500 的问世是基于 坦克300 的成功，以及其所积累的市场、用户群体和声誉，其价格区间在 30 万 - 35 万元之间，用户认可度较高。

这又回到了最初的观点，即市场上存在对长城 3.0T 发动机的需求，有人愿意购买长城的 3.0T 发动机，所以长城推出相关产品以满足市场需求。

坦克700 在当前细分市场中需求旺盛。严格来讲，3.0T 的功率对于 5 米以上的大型越野车而言是不够的，360 马力和 500 牛·米的数据虽不错，但在对扭矩和功率要求较高的高端市场，功率标准实际上应达到 4.0T 或 V8 标准。

国内市场对排放标准要求严苛，大排量内燃机显然与之不符，且会加速用户流失。

因此，长城汽车提出了 Hi4 - T 技术方案，该方案以 3.0T 发动机为基础，结合大型电机和电池，构成 PHEV 混合动力系统。

新发布的 坦克700 Hi4 - T 可以说是中国细分市场主流的 3.0T 混合动力系统，综合扭矩超过 800N·m，符合进口 4.0T V8 的标准。在动力响应和加速方面，3.0T PHEV 架构具备更强的响应能力。

从逻辑上分析，实际上国内不少企业都有生产 3.0T 发动机的能力，但将 3.0T 发动机推向市场并获得消费者认可却困难重重。

这不仅考验品牌影响力，也考验用户对产品的接受程度。企业需要在性能、越野和高端这三个领域站稳脚跟，并有效控制故障率和油耗，才能获得用户认可。