中国新地标｜世界最大跨度公铁两用斜拉桥：常泰长江大桥
中国新地标｜世界最大跨度公铁两用斜拉桥：常泰长江大桥
常泰长江大桥横跨江苏常州与泰州两市，是长江上首座集高速公路、城际铁路与普通公路于一体的过江通道。这座大桥不仅将两地通行时间从一个多小时缩短至20多分钟，更将推动江苏南部和中部地区的跨江融合，助力长三角区域一体化发展。
长江下游，常泰长江大桥宛如一条钢铁巨龙，连接起常州和泰州两座城市。大桥主航道桥采用1208米的世界最大跨度斜拉桥设计，两侧则设有两座388米的世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥。大桥拥有世界最高的索塔、最抗拉的斜拉索以及最大的水中钢沉井，多项技术创新令人瞩目。
在斜拉索安装的尾声阶段，央视记者登上大桥索塔顶端进行实地探访。世界第一的斜拉索桥塔高达350米，仅搭乘电梯就需20多分钟，随后还需爬过三段梯子才能抵达制高点。站在相当于120层楼高的索塔顶端，可以清晰地看到常州和泰州两岸的景色，数百根斜拉索如同展开的扇面，有力地连接起高耸的桥塔和长长的桥面。
常泰大桥1208米的超长跨度给工程带来了一系列前所未有的挑战。主航道桥由91个平均重量1500吨的“N”形钢桁梁拼接而成，总重接近一个半“鸟巢”体育场。为了支撑如此巨大的重量，大桥采用了633米长、100多吨重的斜拉索。在桥塔上安装这些斜拉索需要极高的精度控制，操作误差必须控制在6毫米以内，时间误差则需精确到1秒。
大桥的创新设计不仅体现在斜拉索和桥塔上，更在多个方面实现了“世界首创”。例如，大桥首创的钻石型桥塔将传统的双塔肢变成四塔肢，承载能力更强；而大桥桥墩处的江面以下60多米，隐藏着世界首创的台阶型减冲刷减自重沉井基础。这种“上小下大”的台阶型结构形式，解决了传统上下同尺寸沉井施工过程中下沉深度深以及桥墩处河床冲刷面大的难题。
作为长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路于一体的过江通道，常泰长江大桥分为上下两层，上层桥面为设计时速100公里的高速公路，下层桥面则是时速200公里的城际铁路和时速80公里的普通公路。为了平衡上下层桥面的荷载不对称问题，工程师们通过加大铁路侧的斜拉索索力，使铁路侧与公路侧保持一致和平衡。
常泰大桥所在的长江下游航道上，每天货船汽渡交织穿梭，十分繁忙。大桥开通前，轮渡是过江最便捷的方式。大桥建成后，将形成一条新的纵贯江苏省中部地区的南北向通道，全面提升路网整体运行效率，更好服务长三角一体化发展和长江经济带发展战略，促进扬子江城市群协调发展。
近年来，随着经济社会快速发展，长三角地区过江运输需求猛增，包括江阴大桥、泰州大桥等在内的现有过江通道交通量严重饱和。为了缓解“过江难”，国家发改委于2020年确定了江苏44座过江通道的规划布局，常泰大桥就是其中之一。而到2025年，江苏已建、在建过江通道将达到30座，基本缓解过江交通瓶颈。而常泰大桥也预计在2025年上半年通车运行。届时，八百里长江江苏段又将增添一道江上汽车火车飞驰，江面轮渡穿梭而过的世界级“风景线”。
来源：CCTV4《中国新闻》