适航认证有望提速，eVTOL走入商业化前夜
适航认证有望提速，eVTOL走入商业化前夜
eVTOL（电动垂直起降航空器）作为低空经济的前沿赛道，其商业化进程备受关注。目前，亿航智能和峰飞航空已获得民航局的适航认证，预计到2026年中国eVTOL产业规模将达到95亿元。然而，要实现大规模商业化运营，仍面临诸多挑战，包括成本控制、基础设施建设等。
亿航智能EH216-S在深圳宝安区欢乐港湾城市空中交通运营示范中心上演示飞行
产业规模与认证进展
赛迪顾问《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国eVTOL产业规模达9.8亿元，预计到2026年将达到95亿元。目前，市面上亿航智能、峰飞航空两家公司产品都取得了民航局的适航认证。
据赛迪顾问统计，eVTOL飞行器制造主要企业包括亿航智能、时的科技、零重力、沃兰特、峰飞航空、小鹏汇天、磐拓航空、御风未来、沃飞长空等。其中，多家公司已提交了适航认证申请。2022年11月至2024年1月，沃飞长空旗下的沃飞天驭AE200、沃兰特VE25-100、时的科技E20、御风未来M1B型的型号合格证申请均获民航局受理。
适航认证的挑战与机遇
航空器适航取证主要包括三类：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）、适航证（AC）。其中最具挑战性的环节是TC审核，这也是eVTOL适航的核心难点。民航局认为航空器达到安全可靠标准就会颁发型号合格证，这个产品就获得了市场准入，下一步看生产体系，生产也达标就会颁发生产许可证，才有可能量产。
峰飞航空盛世龙完成深圳-珠海eVTOL跨海跨城飞行
国内eVTOL适航认证难度还在于技术特点新颖、数量大、型号多，对适航审定提出了诸多新需求和挑战。eVTOL等新型航空器适航审定工作需要民航局和工业界，甚至厂商共同研究、制定新标准。
目前，国内eVTOL产品中仅有亿航智能EH216-S三证齐全，取得了商业运营“门票”。另外，峰飞航空V2000CG也宣布获得型号合格证。
商业化探索与挑战
3月27日，工信部等四部门联合发布的《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》要求，到2027年，新型通用航空装备在城市空运、物流配送、应急救援等领域实现商业应用。
“率先可能商业落地的是货运场景，风险相对较小，但最终运用更多的则是客运。”覃睿以100公斤以上eVTOL为例说明，货运可能只占15%左右，客运可能占70%左右，其余则会用于一些特定场景。在他看来，运用eVTOL开展商业化货运目前问题不大。
时的科技E20 eVTOL在横店通用机场首轮飞行测试
集齐三证后，亿航智能将首先投入旅游应用。4月10日，亿航智能副总裁贺天星表示，今年EH216-S的商业化运营将从低空旅游开始，在广州、深圳、合肥等城市打造低空经济运营模板后再逐步辐射全国。过去两年，EH216-S在低空旅游场景下累计完成万架次的安全运行试飞。
《报告》预计，2024年eVTOL产业将迎来第一轮商业化爆发周期。但受访专家都认为，目前eVTOL离大规模商业化运营还需要一定时间，可能是5年-10年，针对载人而言可能是2年-3年。
商业化进程中的关键挑战
eVTOL商业化是一个综合性的过程。具体来看，航空器适航验证、城市空域和航线管理、人们的接受程度、航空器技术、未来城市空中交通管理等环节成熟后，eVTOL才有可能大面积商用。
哪些环节可能限制eVTOL商业进程脚步？对此，覃睿抛出成本和价格的问题。eVTOL单次花费高。据南航通航与沃兰特联合发布的《客运eVTOL应用与市场白皮书》测算，从上海临港到虹桥交通枢纽这段航线在eVTOL运行初期，以10%的运营利润计算，单程总收费为1188元，每座售价将为297元。
市面上的整机价格以亿航智能EH216-S为例，其中国市场售价为239万元/架，国际市场单架则为41万美元。据贺天星介绍，截至2023年，亿航智能EH216-S累计销售交付两百多架。
“eVTOL是技术驱动的行业。”覃睿认为，研制场景适用范围广、场景切换较容易的经典航空器，有利于分摊成本。“目前很多构型应用场景具有较大局限性，使用场景有限的构型，相当于定制，定制化必然贵，用量也必然少。”他预测，未来能够留下的经典航空器不会太多。
从目前国内资本动向来看，倾转旋翼和多旋翼两类构型较受资本青睐。《报告》显示，2023年中国eVTOL领域投资事件主要集中在倾转旋翼构型领域；从已披露的投融资金额来看，整机制造中从事多旋翼构型技术路线的企业获投金额最大。
另外，在覃睿看来，起降机场和低空空域建设在eVTOL领域前期发展阶段影响较小，但随着规模化部署和高密度运行阶段到来时，基础设施建设“一定要跟上”。他建议eVTOL领域提前布局基础设施，做好用地用空统筹规划，与现有设施有机结合以免造成浪费。
“eVTOL基础设施需要公共资金投资，把它当作公共基础设施来建设。”他还认为，对于对众多低空用户开放的基础设施，包括通信导航监视、气象等设施也应该由政府来做，“可以适当收费”，但完全变成民间自发行为不妥，“因为公共特性显著”。
德邦证券研报显示，当前低空经济基础设施主体是通用机场。根据通用机场信息平台数据统计，截至1月10日，国内已取证通用机场105个，已备案通用机场348个。
产业助力与未来展望
“随着基础设施建设铺开，不仅给上游规划设计、建造施工、材料设备供应商带来福音，而且有利于加快eVTOL规模化部署进程。”据覃睿研究测算，向一架eVTOL整机投入1元，可带动关联产业创造价值达到7元。
除衍生链条外，eVTOL也将联动其他未来产业。例如高远洋认为，eVTOL将带来传统通用航空器产品技术与人工智能、新能源、空地互联等热门赛道相互促进、融合发展。“智能化、网联化对于eVTOL规模化部署至关重要。”覃睿表示，微小尺度气象观测和预报较难，运行环境复杂多样。“采用‘通感算’一体化技术，可以提升航空器对风险的自动识别和主动防空能力，简化很多问题。”