为什么油车不在乎车机互联，电车就必须很先进？

为什么油车不在乎车机互联，电车就必须很先进？

燃油车的核心在于变速箱、发动机和底盘，这些部件的研发难度极高。以吉利和奇瑞为例，尽管经过多年的努力，它们仅在发动机领域取得了一定突破，但在变速箱和底盘方面仍难以与国外巨头竞争。因此，让互联网公司涉足燃油车制造，即便投入大量资金，也可能无法攻克发动机技术难关。此外，拥有先进变速箱和发动机的欧美企业出于垄断考虑，往往不愿出售核心技术，这使得组装一台优质的燃油车变得异常艰难。

相比之下，电动车的核心技术则相对容易获得。电池作为电动车的关键部件，宁德时代作为全球领先的电池制造商，其产品对所有有需求的企业开放。市场上还有其他品牌的电池可供选择，且价格并不昂贵。电机的研发难度较低，小米就曾推出全球转速最快的电机。由于电池本身重量较大且安装在汽车底部，这自然解决了底盘稳定性的大部分问题。因此，制造一辆电动车主要涉及购买核心零部件并进行组装，外观和结构设计的成本相对较低，对于拥有数十亿资金的互联网公司来说，这是一项较为简单的任务。

然而，这也带来了新的问题。由于电动车的核心技术易于获取，各品牌在硬件层面的差异化变得困难。如果将电机和电池作为主要卖点，显然无法形成有效的市场竞争优势。为了实现差异化竞争，电动车制造商不得不将重点转向内饰设计和车机互联。目前，电动车的内饰设计趋于同质化，主要表现为大屏幕的使用，因此，车机系统的先进性成为了各品牌竞相宣传的重点。当前，电动汽车公司都在大力推广自家车机系统的性能，包括其流畅度、功能丰富性以及与智能家居设备的互联能力等。这种竞争策略与早期国产手机厂商在UI系统上的竞争如出一辙。

目前的市场现象表明，消费者在选购电动车时，对传统的汽车性能指标（如底盘调教、碰撞测试）的关注度显著降低，转而更加重视内饰设计和车机系统的体验。这解释了为什么电动车制造商必须在车机系统上追求先进性，否则将难以在激烈的市场竞争中立足。

本文原文来自汽车之家