动力分散式内燃动车组的降噪材料研究

动力分散式内燃动车组的降噪材料研究

动力分散式内燃动车组作为现代化轨道交通工具，在交通运输中发挥着重要作用。然而，车辆运行过程中产生的噪声和热量会影响乘客的乘坐体验。本文将介绍内燃动车组的噪声来源分析，并探讨相应的降噪与隔热措施。

动力分散内燃动车组介绍

动力分散式内燃动车组（DMU）是由柴油引擎驱动的铁路车辆，采用独立的柴油内燃机作为驱动机或发电机。其主要特点包括：

• 低成本：不需要电气化线路、接触网等设施的建设与维修
• 高载客量：内燃机布置在车底，司机室占用空间小
• 运行要求低：可在非电气化路线运行，可与电力机车混跑
• 编组灵活：可单独运行或混合编组

内燃动车组噪声分析

内燃动车组的噪声主要来源于以下几个方面：

1. 轮轨噪声：钢轨与轮轨相互作用产生的摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声
2. 牵引动力系统噪声：柴油机、牵引电机、齿轮箱等设备运转产生的噪声
3. 辅助设备噪声：空调机组等辅助设备运转产生的噪声
4. 空气动力噪声：列车高速移动时产生的气流噪声

车辆的降噪与隔热措施

为了改善车内环境，可以采取以下措施：

1. 轮轨噪声控制：改进车轮材质，采用高阻尼系数的钢轨垫片，优化钢轨截面形状
2. 空调机组噪声控制：在机组安装减震座，在平顶板处粘贴隔音材料
3. 空气动力噪声控制：采用流线型车体设计
4. 隔热与隔音一体化设计：

• 车顶与侧墙使用防寒材，车窗、车门四周加塞防寒材
• 车体内部喷涂阻尼浆，采用浮筑地板结构
• 车门采用电动双开塞拉门，车窗采用中空双层玻璃

底架处的降噪隔热措施

针对动力包处的降噪隔热，采用以下方案：

1. 使用1mm VNVinaflex隔声垫，隔声量达21.5dB
2. 在地板与Vinaflex之间使用2mm三聚氰胺
3. 填充CARBONWOOL聚酯纤维，兼具保温和吸声效果
4. 使用25mm Armasound240进一步提高隔声量
5. 对于空腔位置，采用CP620膨胀型防火泡沫，隔声量可达59dB

通过上述措施，经实测列车以50km/h正常运行时，车内中心离地板高1.5m处的噪声≤75dB(A)，并具有良好的隔热保温效果。

参考文献

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