站前折返与站后折返：城市轨道交通中的两种基本折返方式

站前折返与站后折返：城市轨道交通中的两种基本折返方式

在城市轨道交通系统中，站前折返和站后折返是两种基本的列车折返方式。它们不仅影响着列车的运行效率，还关系到乘客的出行体验。本文将详细解析这两种折返方式的定义、特点、优缺点以及实际应用中的考量因素。

站前折返与站后折返的基本概念

按车站折返线设置位置分：站前折返、站后折返、混合折返； 按折返站设置在线路中的位置分：终点站折返、中间站折返； 按列车交路不同分：单向折返、双向折返。

总结来说，站前折返与站后折返的区分，既关乎线路的物理布局，也与运行图的编排密切相关，两者在实际应用中各有优势，根据实际情况灵活运用，是城市轨道交通设计中的重要考量因素。

站前折返的详细解析

站前折返站型一般根据车站客流量、行车密度等来决定。以下是几种典型的站前折返站形式。 岛式车站可以避免乘客选择站台 站前折返 ，无论列车停在哪一股道，进入岛式站台的乘客都可以顺利乘车。

站前折返 ：站前折返指的是列车在到达终点站之前的一个特定车站进行折返操作。这种模式下，列车在完成一趟行程后，不需要进入终点站，而是在前方的某个车站通过特定的设施（如转轨器）改变行驶方向，然后开始下一趟行程。这种方式可以减少列车空驶距离，提高运输效率。

模式一：侧进—直进—直出—侧出/首先，列车从一侧站台（侧进）驶入，紧接着直行至另一侧站台（直进），乘客在此完成上下车后，列车继续直行至终点站（直出）。最后，列车折返回来，再次从另一侧站台出站（侧出）。这种模式虽然直观，但可能面临进出站台的冲突和乘客流动的协调问题。

通常，列车折返有两种基本方式：站前折返和站后折返。站前折返指的是列车在车站之前进行折返操作，而站后折返则是列车在车站之后进行折返。这两种方式的区别在于渡线的位置，而非列车实际折返的时间点。例如，在常态的双线铁路双线车站中，列车可以采取正进侧出或侧近正出的方式进行折返。

中间站双向折返（站前渡线折返），在列车交路为衔接交路时，双方向列车在中间站折返。若双方向列车数之比M/N为整数，可同时到达车站进行折返作业，折返出发间隔时间计算公式同终点站站前折返。

站前折返与站后折返的比较

站前折返 用于列车折返的渡线，布置在接车方向的一侧。

地铁折返线类型有哪些?每种折返方式折返能力分别有多少?

主要有站后折返、站前折返以及混合折返方式，其中站前折返又细分了侧到直发、直到侧发和交替折返。每种方式都有其独特的折返能力和计算原则。首先，站后折返在终点站常见，列车在到达正线后，直接进入专用的尽端折返线，利用预办的调车进路进行折返。

地铁折返线类型主要包括站后折返、站前折返以及站前与站后混合折返，其中混合折返使用较少。站前折返进一步细分为侧到直发折返、直到侧发折返以及两者交替折返。中间站则有单向折返与双向折返之分，单向折返又细分为站前直到侧发折返与站后尽端线折返，双向折返则细分为站前渡线折返与站后尽端线折返。

渡线折返，环形回车线折返，三角线折返。折返线是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。按照轨道交通行车组织的要求，各车站可根据行车要求设置不同用途的线路，线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线（折返线、渡线、联络线等）、车厂线。

模式一：侧进—直进—直出—侧出/首先，列车从一侧站台（侧进）驶入，紧接着直行至另一侧站台（直进），乘客在此完成上下车后，列车继续直行至终点站（直出）。最后，列车折返回来，再次从另一侧站台出站（侧出）。这种模式虽然直观，但可能面临进出站台的冲突和乘客流动的协调问题。

渡线折返。渡线折返应该是最常见的折返方式了，各种铁路都可以用渡线进行折返。渡线又分单渡线与双渡线，双渡线顾名思义就是由两条单渡线组成，有些交叉在一起。环形回车线折返。灯泡线就是环形回车线的俗称。

列车通过站前道岔完成折返运行至下行方向：优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。