都是盲区监测法规，GB/T 39265与R151有何差异？

都是盲区监测法规，GB/T 39265与R151有何差异？

盲区监测系统（BSD）是现代汽车安全技术的重要组成部分，旨在通过传感器和算法帮助驾驶员识别车辆周围的盲区，减少因视觉盲区导致的交通事故。联合国法规UNECE R151和中国国家标准GB/T 39265-2020都对BSD系统提出了详细的技术要求和测试方法，但两者在适用范围、技术细节、测试方法和规范侧重点上存在较大差异。本文将从多个维度对这两种标准进行对比分析。

适用范围差异

• UNECE R151：主要适用于N2（＞8吨）类、N3类车辆，即重型商用车辆。21年6月9日开始强制的00版本的Supplement 2中将适用范围修改为N2、N3、M2和M3类车辆。专注于自行车盲区检测，特别是针对右转时与自行车的碰撞风险。

• GB/T 39265-2020：适用于M和N类车辆，涵盖乘用车和商用车。不仅包括自行车，还涉及“其他道路使用者”（如汽车、摩托车、行人）的盲区检测。范围更广泛，测试场景更复杂，不仅限于右转场景。

技术要求差异

• UNECE R151：信息信号要求在潜在碰撞前（在TTC＞1.4s前）激活信息信号，确保驾驶员有足够时间做出反应。（感知范围至少覆盖前向7m，后向30m）警告信号当碰撞风险增加时，系统需发出更强烈的警告信号，可通过光学、声学或触觉信号实现。（未明确报警时机）传感器失效系统在传感器被污染或失效时需自动停用，并向驾驶员发出警告。环境适应性要求系统在光照条件大于15 Lux时均能正常工作。

• GB/T 39265-2020：检测范围要求系统覆盖车辆侧方和后方的盲区，检测距离和角度更灵活。响应时间系统从检测到目标到发出警告的时间需在300毫秒内。环境适应性要求系统在-20°C至40°C的温度范围内正常工作。误报率强调减少对静态物体(如交通标志、停放车辆）的误报。

测试方法

• UNECE R151：动态测试通过设置特定的测试走廊和自行车假人，模拟车辆右转场景，验证系统是否在规定距离内激活信息信号。静态测试包括车辆静止时自行车接近车辆的测试，验证系统是否在规定距离内激活信号。失效测试通过模拟传感器污染或故障，验证系统的自动停用和警告功能。

• GB/T 39265-2020：动态测试测试车辆在不同速度下对摩托车、自行车或其他目标的检测能力，包括直行、并道、超车和转弯场景。静态测试验证系统在车辆静止时对不同距离和角度的目标的检测能力。环境测试在不同光照、温度和湿度条件下测试系统的性能。

法规侧重点

• UNECE R151：侧重点主要针对商用车辆右转时与自行车的碰撞风险，强调信息信号的提前激活和驾驶员的反应时间。（自车中低速，30km/h及以下）目标通过提前警告减少右转事故，特别是保护弱势道路使用者VRU（如自行车骑手）。

• GB/T 39265-2020：侧重点更注重系统对多种道路使用者的全面检测能力，包括汽车、自行车、摩托车和行人。（商用车右转场景等同R151，另外有自车中高速50km/h并道/超车场景）目标提高车辆盲区检测系统的整休性能，减少因盲区导致的交通事故。

认证与批准

• UNECE R151：需通过联合国法规的型式批准，并由授权的技术服务机构进行测试。批准后需在车辆上标注特定的批准标志。欧盟要求：从2022年7月6日开始申请欧盟整车型式认证的M2、M3和N2、N3类新车型都应满足UNECE R151 BSIS的要求；自2024年7月7日起，所有新注册上牌的M2、M3和N2、N3类新车都应装备BSIS盲点信息检测系统，且取得R151证书。

• GB/T 39265-2020：作为推荐性国家标准，主要为企业提供技术指导。不涉及强制性认证，但企业需尽量确保产品符合标准要求。