拖曳臂式悬挂系统的工作原理与特点

拖曳臂式悬挂系统的工作原理与特点

悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，它直接影响着车辆的操控性和乘坐舒适性。其中，拖曳臂式悬挂系统因其独特的结构和性能特点，在许多车型中得到广泛应用。本文将详细介绍拖曳臂式悬挂的工作原理、特点及其在汽车中的应用。

拖曳臂式悬挂系统（Trailing-Arm）又译为拖曳臂式，是专为后轮设计的悬挂系统。其结构特点是通过支臂将车轴前方的车身部主轴与车轴连接，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线，亦即直向后方，这种设计被称为全拖曳臂式。使用这类系统的车型包括标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等。

拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳。当车辆刹车时，除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身。然而，其缺点是无法提供精准的几何控制。

拖曳臂式悬挂系统本身具有非独立悬挂的缺点，但同时也兼有独立悬挂的优点。在设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置对性能影响很大。若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主，更接近整体桥的设计。

在国内，采用拖曳臂式后悬挂的车型主要有：东风标致206、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。