首运成功！厦金大桥的“定海神器”，漳州造！
首运成功！厦金大桥的“定海神器”，漳州造！
3月14日，在漳州海事局海巡艇和执法人员的监护下，由厦门路桥承建的厦金大桥（厦门段）全线首件预制装配式墩台出运成功。
厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛，跨越厦门东部海域，终点接入翔安新机场，路线全长约19.62公里，由中交一航局负责全线墩台预制及出运任务。
本次出运的装配式墩台为非通航孔桥基础结构，长18米、宽13.8米、高13.4米、重约3000吨。构件运输采用半潜驳船组海上运输，通过移运台车和斜架车组合工装将构件从储存位移运装船，为确保首件墩台运输安全，一航局项目团队研发斜架车及卷扬机体系安全监控系统，全方位监测构件移运姿态，保障出运安全。同时，加强与厦门漳州两地海事部门协同调度指挥，确保首件墩台顺利运达海上主线吊装现场。
壮观的墩台，宛若“定海神器”，让跨海长虹稳步屹立在海上。
值得一提的是，这些墩台的诞生地，是位于漳州开发区的中交一航局厦金大桥（厦门段）墩台预制厂。项目团队利用BIM虚拟建造技术建模模拟生产过程，研发并应用“高精度构件匹配预制”“混凝土裂缝控制”等技术，实现装配式墩台预制毫米级精度控制。项目团队还引入数字化施工技术，应用机械化、自动化、数字化手段进行预制工艺提升和管理模式迭代升级。
项目团队正在紧张施工中。
“这不仅是技术极限的挑战，更是智能建造的典范。”中交一航局厦金大桥（厦门段）A2标段项目负责人马冲介绍道，预制墩台是将大桥承台、墩身一体化加工吊装的整体结构物，采用的预制装配化工艺突破传统现浇模式，通过工厂化生产、模块化设计、机械化施工和精准化控制，使构件精度有效提升，同时减少人员高空作业量，有效应对厦门海域复杂水文条件和频发台风天气，可大幅缩短工期。
厦金大桥预制工程中的国家之最
厦金大桥墩台预制厂是全国目前最大的墩台预制厂，占地面积18.3万平方米，是港珠澳大桥预制厂的2.5倍，厦门二通道工程的2倍。可同时预制24个大型预制构件，预制台座数量是厦门二通道预制厂的3倍。最多可存放64个大型预制构件，约为厦门二通道预制厂的2.6倍。
该预制厂预制桥墩最重3235吨，为国内目前最重的桥墩，刷新了厦门第二通道当时预制桥墩最重2650吨的全国记录。预制构件最高为中节段26.95米，预制构件最宽39.6米，均为全国预制墩台的最大高度、最大宽度。预制厂具备全国生产能力最大的环氧钢筋生产线，可同时进行40根钢筋的钢筋抛丸除锈，可同时进行20根钢筋的环氧钢筋喷涂。厦金大桥的欧厝互通桥梁移动模架属于国内最小曲力半径，是我国目前为止桥面施工难度最大的桥梁。
厦金大桥（厦门段）是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，也是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，建成通车后，将成为两岸经济、文化交流的重要纽带，对促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设、实现厦门“提升本岛、跨岛发展”战略要求等方面具有重要意义。
厦金大桥（厦门段）效果图。