红牛RB17跑车解析：F1技术加持下的极致性能座驾
红牛RB17跑车解析：F1技术加持下的极致性能座驾
红牛RB17跑车正式亮相，这款由红牛Advanced Technologies先进技术公司打造的全新车型，采用了多项源自F1的技术，包括碳纤维单体壳底盘、双叉臂推杆悬挂以及考斯沃斯定制的4.5L自然吸气V10发动机。RB17不仅展现了红牛从饮料公司到汽车制造商的转型之路，更以其独特的技术亮点和极致性能，吸引了全球车迷的目光。
红牛，从饮料到造车
红牛是一家奥地利的饮料公司，一直赞助极限运动，包括赛车，从1995年开始，红牛就赞助了索伯车队，进入F1领域，2005年，红牛收购了当时的捷豹车队，成立了自己的F1车队，而捷豹车队的前身是斯图尔特GP车队，1999年被福特收购，作为当时福特旗下的豪华品牌，福特进入F1后将车队命名为捷豹车队，这也是当前F1红牛车队的诞生历史。
2005年，红牛车队聘请了技术总监艾德里安·纽维 (Adrian Newey)，后续成为红牛赛车的核心人物，作为空气动力学专家，其设计的赛车大胆前卫，至今已经赢得7个车手年度冠军奖项，红牛拥有自己的赛车工厂，但从未制造过跑车，此前纽维和阿斯顿马丁合作推出了女武神，随着一些造车新势力的成功，红牛也希望进入跑车领域。
RB17的底盘悬挂
RB17由红牛Advanced Technologies先进技术公司打造，底盘为碳纤维单体壳结构，采用双座设计，为了让车内乘员拥有一定的舒适度，RB17设置有副车架，发动机通过副车架与单体壳底盘连接，减少震动的传递，而在红牛技术总监纽维参与研发的上一款车型阿斯顿马丁女武神采用了螺栓固定的发动机，底盘和发动机结合在一起，发动机采用受力结构，震动较大，因此在新车的底盘上，重新设计。
悬挂部分采用类似F1赛车的设计，前后均为双叉臂推杆，悬挂的控制臂用碳纤维包覆，为流线型截面，本身可以产生下压力，内部采用扭杆弹簧，减少对横向空间的占用，作为跑车，为了增加车辆的通过性，采用了液压主动悬挂，可以抬高车身，同时在高速时降低气动压力，让轮胎可以应对车辆的负载，不至于爆胎。
在轻量化底盘的帮助下，整车重量控制在900kg以内，如果拆除空调和挡风玻璃，车重可以达到806kg。与如今的电动车形成鲜明对比，只有一些电动SUV重量的三分之一，操控更灵巧。
自然吸气V10发动机
发动机制造不是红牛的专业，因此与外部的供应商合作，由英国考斯沃斯打造，作为一家赛车发动机制造商，考斯沃斯近几年与数家公司合作，打造了多款高转速自吸发动机，包括布加迪的新款V16、阿斯顿马丁的V12等，RB17搭载考斯沃斯的定制4.5L自然吸气V10发动机，红线转速达到15000rpm，声浪动听，当然这样的转速让发动机快速磨损，数千公里后就需要大保养。
传动方面匹配类似F1的6速变速箱，可以快速换挡，由赛车变速箱公司Xtrac提供，为了让换挡更平顺，同时减少起步时对发动机的压力，RB17还搭载了一台电机，整合在变速箱内部，功率为200马力，也代替了传统的倒挡，挡车时由电机驱动，变速箱本身没有倒挡。
为了减轻重量，变速箱的外壳采用碳纤维材质。红牛没有公布加速数据，但表示车速可以达到350km/h左右。
乘坐感受
作为双座跑车，RB17的乘坐空间很小，为了减少阻力，座舱横截面较小，同时座舱的两侧采用类似F1的测箱，进一步侵占了乘坐空间，但这种设计可以将散热器放在两侧，提高散热效率和空气动力学效率，乘坐空间为空气动力学而妥协。
当然扭杆弹簧的刚度也是一个问题，相比更长行程的螺旋弹簧，乘坐舒适度有限，开起来硬邦邦，这也是为了操控而做出的妥协。整车长度超过5米，宽度为2米左右，尺寸并不小，但大部分车身为增加下压力而设计。
在大尺寸的主动前翼、尾翼和扩散器的帮助下，整车下压力可以达到1.7吨，是车身重量的两倍左右，理论上可以倒置在天花板上疾驰，当然这种设计的缺点就是操控难度提高，对驾驶要求高，同时轮胎磨损更快。