汽车三电系统纳入年检范围，车主该喜还是该忧？

汽车三电系统纳入年检范围，车主该喜还是该忧？

近期，关于新能源汽车年检项目增设三电检测的讨论非常激烈。

曾经的新能源汽车年检最为轻松，用户甚至还有些“凡尔赛”；因为车辆没有尾气可以检测，车子又普遍是后驱或四驱，所以检测环节总想着秀一秀。可是随着第一批新能源汽车的车龄逐渐上十年，车辆的动力电池老化成为不可回避的问题；老化的动力电池不进行定期检测的话，车辆不排除有自燃起火的可能性，可是这批车普遍过质保了。

自费更换动力电池的成本很高，早期的新能源汽车又普遍没有三电或动力电池的终身质保；于是就有很多车主选择将就着用，这就是在埋设安全用车隐患，所以将新能源汽车的三电系统纳入检测环节是正确的。

只不过检测标准不能独立存在，如果要执行这套检测标准，该标准则应当同时作为汽车制造商认可且执行的标准。

现在来讲一个客观存在的问题：

动力电池检测不会拆卸电池包壳体，充其量是检测电池组的容量，读取数据判断是否有故障，以及动力电池均衡一致性的检测。

检测结果如果发现动力电池压差存在问题，不符合更换正常运行的标准， 那车辆自然是无法过检的；不能通过检测也就无法正常使用，那么留给车主的选择就只有两个。其一是通过质保的方式更换电池组，但前提是汽车厂商认可检测结果；反之，如果该检测结果是车企不认可的结果，那车主就只有自费更换电池组总成了。

问题的关键就在于车企是否认可检测线的检测结果，车企的检测标准和检测站的检测标准是否有差异。

汽车制造业和车辆检测线应当执行同一套标准，由检测线负责对车辆的检测，同时也起到对车企监督的作用；而如果两方执行的标准完全不同，检测线执行的又是有依据的国标，车企不认可检测结果则车主要面对“换电无门”的结果。最终只有自掏腰包，可是有些容量在60-80kWh之间的电池组总成，更换费用少则五到十万、多则十几万元；这个代价怕是大多数车主都承担不起，重点是一旦电池组的检测结果不合格，车辆就只剩下寥寥无几的残值了。

摆在车主面前的选择只剩两个：

以非常高、甚至高于车辆评估价值的代价换电池组，没有意义

电池组无法通过检查，车辆等待强制报废

至此新能源汽车的用车忧虑会大大增加，汽车电动化也无从谈起，没有多少人愿意承担这个用车的潜在巨大代价。

所以，可以说新能源汽车增设三电检测必须要满足一个前提，那就是车企必须认可和执行相同的检测标准；面对检测不达标的电池组，在质保期内必须无偿进行更换！至此，新能源汽车的终身质保也才真正有意义。

反之，如果新能源汽车三电检测标准和结果是车企不认可的结果，那么增设三电检测基本等于给“汽车电动化设置障碍”；一旦产生了这种担忧则会迅速的在新能源汽车消费市场里蔓延，电动汽车、插电混动、插电增程汽车的优势将荡然无存。所以行业努力推动十余年的汽车电动化就要这么结束了吗？看来这个标准的制定还是要慎重一些才好。

车辆检测的目的是帮助车主排除用车隐患，不是为了缩短换车周期。