南京地铁10号线二期建设提速：新技术助力施工进展
南京地铁10号线二期建设提速：新技术助力施工进展
南京地铁10号线二期工程备受市民关注。该线路由安德门站向东续建，途经雨花台区、秦淮区、江宁区，全长13.33千米，设10座车站，其中60%为换乘站。目前，各站点建设进展顺利，多项新技术在施工中得到应用。
共青团路站至雨花台站区间：三线并行隧道施工
在雨花南路与共青团路交叉口，10号线二期共青团路车站正在加紧施工。沿着雨花南路向东，共青团路站至雨花台站区间三线均已贯通，进入铺轨阶段。
该区间有3个盾构区间，且最小隧道净距仅为2.5米，这在南京地铁项目中较为特殊。为了防止已施工隧道受后续盾构影响，项目部采取了多项措施：对已完成隧道做好支撑，加强监测，掘进前进行数值模拟分析，时刻关注掘进参数，控制掘进速度，成功解决了多线并行小净距盾构隧道群施工的技术难题。
此外，该区间盾构挖出的渣土含泥量高达六分之五，且颗粒物强度不足，难以回收利用。为解决这一问题，项目部引进了泥浆压滤机。渣土经过龙门吊倒入地面湿渣池，再通过振动筛分和压滤处理，最终形成可夜间外运的泥饼。据统计，每掘进1.2米产生的湿渣土，脱水后只需3辆渣土车即可运完，大大提高了运输效率并减轻了环保压力。
卡子门站至机场跑道旧址站区间：优化围护体系
目前，10号线二期机场跑道旧址站基坑主体结构已完成80%，工人们正在进行结构顶板施工。该基坑采用明挖法，最深达到地下26米，项目运用地下连续墙加上混凝土支撑，强化基坑结构的稳定性。
"作为围护结构，地连墙就好比在地铁车站下挖前，先在地下围着车站建造一圈坚固的'城墙'，避免地下环境变化等对后续建设运营带来影响。建造方式大致来说是先深挖开槽，再在槽内下放钢筋笼，最后浇筑混凝土。"施工单位现场负责人介绍。
据悉，项目运用BIM技术，建立了机场跑道旧址站与金地、地下空间合建区域的BIM模型，进行碰撞检测。BIM模型还可以将复杂的结构三维化，将复杂的施工工序动画化，对工人及管理人员进行可视化交底，从安全、质量、进度各方面指导施工。
工程整体进展
地铁10号线二期工程西起一期终点安德门站，东至石杨东路站，线路全长13.33千米，包含10站10区间，其中换乘站6座，全部为地下线，另设车辆段一座。
目前，10座车站均已开工并完成围护结构，8座车站完成主体结构。17条盾构隧道已全部始发，其中15条盾构隧道贯通，部分区段开展轨道铺设施工及车站安装工程施工。
（图片来源：市建委新闻中心等）