要做车手为何要先“搬家”，普通人想要开上F1，到底有多难？
要做车手为何要先“搬家”，普通人想要开上F1，到底有多难？
时隔5年，F1中国站再次开跑，今年不仅是中国站20周年，更是首位中国赛车手首次在主场作战，具有重要的纪念意义。虽然赛车运动在国内仍较为小众，但随着中国车手的加入，越来越多的人开始关注这项运动。那么，普通人想要培养自己的孩子成为F1车手，到底需要付出多少努力？
如何培养一个F1车手？
首先需要泼点冷水：由于国内缺乏成熟的赛车培养体系，尤其是从儿童到青年的完整卡丁车赛制，想要培养一位车手，很可能需要举家搬迁至欧洲。而且最好在孩子3岁后就开始接触卡丁车培训。
欧洲卡丁车青训
和大部分职业车手一样，需要从3岁开始接受专业的卡丁车培训，逐步参加不同级别的卡丁车比赛。直到青年组“毕业”后才能晋升到低级别方程式比赛，随后是品牌方程式比赛（如雷诺、宝马等）。只有通过FIA下的F3、F2比赛，并获得国际汽联的超级驾照，才有资格驾驶F1赛车。
雷诺方程式
从开卡丁车算起，到最终登上F1赛场，大多数车手至少需要15年甚至更久的时间。
F2
在这漫长的15年中，车手必须在各个级别的比赛中表现出色才能成功晋级。同时，赛车作为最烧钱的运动之一，资金支持至关重要。仅在卡丁车阶段，一个车手一年至少需要几十万元的投入，包括购车、改装、轮胎配件等费用。如果想请专业技师调教改装或增加练习次数，开销会成倍上涨。若要达到F2、F3水平，投入至少以千万计，普通人难以承受。
勒克莱尔和维斯塔潘在卡丁车时期就是对手
现实中，对于大多数普通车手来说，卡丁车阶段是最艰难的时期。只有能撑过这个阶段，被各大赛车青训或经纪人发掘，才能获得赞助和更多专业资源，算是踏入了专业赛车领域。但大部分人都在卡丁车阶段就结束了职业生涯。
KIMI退役后做起儿子的卡丁车技师
即使进入青训体系，也并不意味着一帆风顺。想要坐进F1座舱，除了高超的驾驶技术和车队支持，还需要赞助商的认可、听取车队重要供应商的意愿，以及专业的经纪人团队运作，甚至许多场外因素都会影响一个车手能否驾驶F1赛车。
哈密尔顿
在赛道上，尽管20位车手之间存在实力差异，但每一位都堪称是“天选之子”。
写在最后
F1在70多年后终于迎来首位中国正式车手，随着中国汽车产业的快速发展，我们期待着首支中国车队加入比赛，期待五星红旗在最高领奖台升起的那一天。