宝鸡南下客车持续减少，天府之星改道运行，宝成二线建设急需上马

宝鸡南下客车持续减少，天府之星改道运行，宝成二线建设急需上马

近日，有消息称宝成铁路2025年一季度列车运行路线将进行调整，北京和成都之间的7/8次特快列车将改道西康、阳安线运营，佳木斯至成都的列车也将改道。这一消息引发了公众对宝成铁路客运能力的关注。

近日，网上流传关于宝成铁路2025年列车增减的消息。普遍观点认为，鉴于目前宝鸡南下客车数量有限，急需增加过境列车以缓解客运压力。然而，实际消息却令人失望：不仅没有增加列车，原有的过路车也将改道运行。

消息显示，2025年一季度，宝成铁路列车运行路线将进行调整。其中，北京和成都之间的7/8次特快列车将改道西康、阳安线运营。此外，佳木斯至成都的列车也将改道运行。如果这一消息属实，意味着宝鸡铁路南下的列车数量将进一步减少。

7/8次列车穿越秦岭天堑，南下北上，为加强内地与巴蜀大地的人员流动和助力经济发展做出了重要贡献。运行几十年来，该列车以优质的服务和强有力的安全保障赢得了社会赞誉，被誉为“天府之国对外交流的一颗明星”。

自今年宝成铁路遭受水患后，仅有的几趟列车停运。水患结束后，仅开行了宝鸡至广元这一趟慢车，又增加了一趟西安至汉中的慢车。这两趟车对于秦岭大山中的凤县、两当、徽县、略阳等县的百万人口来说，无疑是杯水车薪，无法解决出行难题。

因此，当地群众迫切希望尽快恢复停运车辆，加开过境列车，以满足出行需求。尤其是对成都至北京之间的7/8次特快列车的期盼更为迫切。

宝鸡作为宝成铁路的起点城市，以前是南北中转的枢纽和南下巴蜀的咽喉要道。现在竟然没有一趟过境和始发到达成都的列车，当地人想要去成都重庆只能到西安转车，其中的甘苦辛酸只有经历过的人才心知肚明。

所以宝成线除过货运还有一定的运营功能外，客运接连下滑已近停滞，这条昔日的西北西南大通道也是徒有虚名，今非昔比，沦落为在铁路网中可有可无的废弃线路，昔日的辉煌与今日的落寞如同冰火两重天。

宝成线对别的城市影响不大，但对宝鸡的影响是致命的，因为有了宝成铁路的建成，宝鸡才成为西部屈指可数的枢纽城市，如果宝成线的重要性持续下滑，宝鸡南北交通枢纽的位置也将不复存在。

基于上述原因，在新线铁路难以上马的情况下，启动宝成铁路扩能改造，一次性建成复线，可使老化线路得到新线铁路的有力支撑，使旧线恢复活力和增大运能，借以解决宝鸡南下通达性和几个县群众的出行问题。

鉴于对宝成铁路争取的难度，宝鸡数年来把主要精力用在宝汉铁路的争取上，而对宝成铁路改造工程也是随遇而安，不强求，然而真的顺应了那一句古语“无心栽柳柳成行”，倾力争取的宝汉铁路没有大的突破，而宝成铁路却迎来扩能改造的好消息

今年上半年， 在没有任何预兆的情况下，国铁集团高调宣布将宝成铁路扩能改造纳入建设规划，并对线路设计实施公开招标，这条突然出现的消息让人耳目一新，看来宝成铁路国家并没有遗忘，终于迎来了翻身的曙光。

宝成铁路超负荷运营几十年来，年久失修，运力受限，再加周围新线铁路不断加密，如兰渝、西成、西康等线路建成后，多路铁路可以南下直达成都重庆，无需再从宝鸡南下，所以客运逐年减少甚至几度停滞。

这次扩能改造正逢其时，由于要穿越秦岭，线路构造复杂，所以这次扩能改造到底是如何实施还不得而知，但因为阳平关至成都这一段早已建成复线，所以这次改造宝鸡至阳平关增加二线的可能性很大，因为只有这一段现在依然是单线运输。

宝成扩能改造工程完工后，线路得到很大提升，可开行一百六十公里以上的动车组列车，而且会加密列车频次，方便沿途群众出行，线路将有脱胎换骨般的改变，货运也将不断加密，届时宝成铁路依然是南北主通道和骨干线路。

宝成铁路扩容后对宝鸡的影响是很大的，首先南下不再去西安转车，华北、西北的部分人流可以从宝鸡南下川渝，待到宝汉高铁建成后，宝鸡枢纽功能有了大幅度提升，交通中枢地位进一步强化和巩固，城市由此变的更美好时尚。