中粮巨资投建巴西港口码头！破解瓶颈强化海外业务

中粮巨资投建巴西港口码头！破解瓶颈强化海外业务

据巴西环球电视网报道，中粮国际（Cofco International）是全球领先的大宗商品贸易公司之一，该公司将于今年3月在启动运营其在巴西桑托斯港的STS-11码头，这个名为STS-11的农产品码头总投资达2.85亿美元，有望解决中粮国际自2014年进入巴西以来面临的一大难题：缺乏自有的出口基础设施来完成巴西当地产品的采购运输出口。

根据中粮国际巴西运营负责人塞尔吉奥·费雷拉（Sérgio Ferreira）的说法，一直以来依赖第三方码头使得中粮国际的成本比竞争对手高出10%-15%。他表示：“当2021年的招标公告发布时，我们意识到这是一个绝佳机会，因为除了出口谷物，许可证还涵盖任何农产品。”

到2025年，中粮国际预计全面进行该码头的运营，每年可装卸800万吨谷物、糖和豆粕。到2026年，在码头建设完成并提供对第三方的服务后，预计年装卸能力将增至1450万吨。目前，中粮国际经由桑托斯港出口货物量约为450万吨。

迄今为止，中粮国际一直依赖“用即付”（take-or-pay）的服务合同–每月需支付使用码头的费用，无论实际是否装运合同约定的货量都得支付。费雷拉先生说：“如果出现减产等情况，我们仍然需要支付约定金额。而且码头所有者在装船时总是享有优先权。”

中粮国际计划将其在巴西采购产品的70%-80%通过桑托斯港出口，其余部分将继续利用“北方走廊”（Northern Arc）出口。

在桑托斯港右岸的STS-11码头第一期施工中，拆除了原Bracell、Rishis、Rodrimar和Cereal Sul的设施。第二期将拆除更多建筑，并将新建设备与第一期所建的设施连接起来。

（建设中的码头）

中粮国际于2022年3月以1000万雷亚尔的价格（约合当时汇率）购得了这一码头，并获得了一份为期25年的租赁特许权，可在满足条件的情况下分多次续期，最长可达70年。

投资内容包括两个泊位，配备加固码头、深度疏浚工程，以及采购两台每小时装船能力3000吨的装船机。费雷拉先生表示：“我们将成为（桑托斯港）唯一拥有两台装船机的码头，如果天气条件良好，我们一天可以装载两艘大型船。”

卸货场将设有四条铁路线，输送至三座每小时可处理1500吨的筒仓。码头预计能同时容纳三列各120节车厢的火车，并可接收卡车运送的货物。

目前，中粮国际70%的货物通过卡车运往桑托斯港，其余通过火车运输。这个比例未来有望出现逆转：谷物将通过Rumo公司运营的铁路由马托格罗索州的龙多诺波利斯（Rondonópolis）直达桑托斯港；食糖则通过Rumo公司在圣保罗州沃图波朗加（Votuporanga）的公铁联运终端运输。

中粮国际巴西运营负责人费雷拉先生指出：“每年将有超过200艘船舶、11万辆卡车和8.5万辆火车车厢在这里进行装卸。”

中粮国际投资的STS-11码头的一大亮点是使用全封闭式传送带，这是更可持续的设计，可减少货损。同时，卡车和火车的调度流程也将实现自动化。STS-11将成为中粮集团在中国境外规模最大的港口码头。在此之前，中粮集团在阿根廷大罗萨里奥（Greater Rosario）地区运营的码头产能最大，每年可处理600万吨。此外，中粮在阿根廷的另一处码头和罗马尼亚的一处码头年处理量都在500万吨左右。中粮在中国境内的码头则仅用于进口业务。

中粮国际是中国中粮集团的全球贸易分支机构，业务遍及50多个国家。2023年，中粮国际完成了1.217亿吨大宗商品和食品的交易，营收达501亿美元。（完）

yntw.com编辑注：据巴西港口码头协会（ATP）发布，2024年巴西港口完成97.2%的货物进出口总量，按离岸价（FOB）计算，其份额达82.1%，凸显了海运在巴西国民经济中的重要作用。