行驶中发动机偶尔自动熄火，一篇文章看多种故障方案集锦

行驶中发动机偶尔自动熄火，一篇文章看多种故障方案集锦

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本文将介绍三辆不同车型（Jeep指南者、奥迪A6L、哈弗大狗）在行驶中出现发动机自动熄火的故障诊断与维修过程。这些案例详细描述了每辆车的故障现象、检测步骤、诊断方法和最终的维修方案，具有较高的专业性和实用性。

案例 001：2014款Jeep指南者发动机偶发熄火故障检修

车辆信息

• 车型：Jeep指南者
• 年份：2014款
• 发动机：2.0 L
• 行驶里程：约14万km

故障现象

• 车辆行驶中发动机偶尔自动熄火。
• 熄火后重新启动，发动机故障灯异常点亮，但行驶一段时间后故障灯自动熄灭。

故障检测

1. 故障重现：冷机急加速时故障易出现。
2. 故障码读取：动力系统控制模块（PCM）中存储故障代码“P0339曲轴位置传感器断断续续”。

故障诊断

1. 信号波形测量：使用pico示波器测量曲轴位置传感器信号，发现信号断断续续。
2. 干扰因素排查：考虑到已更换过曲轴位置传感器及其导线连接器，怀疑故障由电磁干扰或曲轴位置传感器信号靶轮故障引起。

故障定位

1. 火花塞干扰检查：测量COP点火信号及初级点火线圈电流，发现点火时初级点火线圈电流异常波动。
2. 火花塞检查：拆检火花塞，发现火花塞非原厂件，电阻过低。

故障排除

1. 火花塞更换：更换为原厂火花塞后，发动机不再自动熄火。
2. 电流测量：测量初级点火线圈电流，恢复正常，无异常电流波动。

维修小结

• 本案例中，故障由非原厂火花塞产生的电磁干扰引起，导致曲轴位置传感器信号异常。
• 诊断过程中，通过示波器测量和对比原厂与非原厂火花塞的电阻，准确定位故障原因。
• 更换火花塞后，故障得到彻底排除，验证了诊断的准确性。

维修建议

• 在维修过程中，应优先考虑原厂配件，以避免因配件质量引起的额外故障。
• 对于偶发性故障，使用示波器等专业工具进行信号波形分析，有助于快速定位问题。
• 在遇到类似故障时，应综合考虑可能的干扰因素，包括电磁干扰、传感器故障等。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断发动机偶发性故障时，需要细致分析故障现象和相关信号，以及配件质量对车辆性能的影响。正确诊断和排除故障，确保车辆性能和安全。同时，维修人员应具备使用专业工具进行信号分析的能力，以应对各种复杂的故障挑战。

案例 002：2019款奥迪A6L行驶中偶发熄火故障检修

车辆信息

• 车型：奥迪A6L
• 年份：2019款
• 发动机：2.0T
• 行驶里程：约9万km

故障现象

• 车辆行驶中偶发熄火，故障频率较高。

故障检测

1. 故障码读取：使用故障检测仪检测到多个与燃油系统相关的故障代码，包括P025A（燃油模块促动-电气故障/断路）和P228C（燃油压力调节器1超出调节极限-压力过低）。
2. 路试：路试中车辆动力下降，加速无力，低压燃油系统压力异常下降。

故障诊断

1. 燃油系统检查：推断低压燃油系统存在故障。
2. 电路图分析：查阅资料，了解燃油泵为三相电动机，燃油泵控制模块通过PWM信号控制燃油泵转速。

故障定位

1. 示波器测量：使用Pico示波器测量燃油泵端子电压和电流信号，发现波形异常。
2. 供电和搭铁检查：检查燃油泵控制模块供电和搭铁电路，排除供电、搭铁电路故障。
3. PWM信号检查：测量燃油泵控制模块PWM信号电压波形，发现波形断断续续不规则。

故障排除

1. 线路检查：发现发动机控制单元与燃油泵控制模块间的PWM信号线存在虚接。
2. 线束修复：修复线束后，再次测量PWM信号电压波形，波形正常。
3. 路试验证：路试车辆正常，故障排除。

维修小结

• 故障由燃油泵控制模块与发动机控制单元间的PWM信号线虚接导致，影响燃油泵控制模块接收控制信号。
• 诊断过程中，通过示波器测量和线路检查，准确定位故障点。
• 修复线束后，车辆恢复正常，故障被彻底排除。

维修建议

• 对于燃油系统故障，应详细检查燃油泵控制模块及其电路。
• 使用专业诊断工具，如示波器，有助于准确诊断问题。
• 在维修过程中，注意检查线束的完整性，避免因线路问题导致的偶发性故障。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断燃油系统故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例 003：哈弗大狗行驶中发动机偶尔会熄火故障

车辆信息

• 品牌与型号：哈弗大狗
• 发动机型号：4B15A
• 变速器类型：7速双离合变速器
• 生产年份：2021款

故障现象
车主反映车辆在行驶过程中发动机突然熄火，尝试重新起动时发动机无法起动。将车辆放置一段时间后，发动机又可以起动。此故障现象最近频繁出现。

故障诊断

1. 试车验证：踩下制动踏板，按压起动按钮，起动机不运转。组合仪表上多个警告灯闪烁，冷却液温度表间歇性不显示，信息中心提示多个系统功能受限（图1）。

2. 冷却风扇检查：发现冷却风扇以高速持续运转，同时发动机室熔丝和继电器盒内有继电器不停吸合的声音。
3. 故障码读取：使用故障检测仪，在发动机控制模块（ECM）内读取到多个故障代码，包括与LIN总线相关的故障，以及与DVE（电子节气门）、涡轮增压器电子废气门相关的故障（图2）。

4. 通信故障码：网关（GW）、车身电子域控制模块（KBCM）等其他控制模块内均存储有故障代码“U010087 与发动机控制模块失去通信”。
5. 供电和搭铁检查：检查ECM的供电熔丝F210、F226、F8，均有12V电压输出。进一步测量ECM的供电和搭铁，未发现异常（图3）。

6. 数据流分析：读取发动机系统数据流，确认蓄电池电压为12.10V。
7. 搭铁点检查：拆检ECM的搭铁点GND02，未发现固定螺栓松动或锈蚀（图4）。

8. ECM更换测试：更换试乘试驾车的ECM后，组合仪表上的故障灯不再闪烁。将故障车的ECM安装到试乘试驾车上，重现故障现象，确认ECM故障。

故障排除
更换发动机控制模块（ECM），故障排除。

维修总结
本次维修中，通过逐步排查供电、搭铁、数据流，并结合故障码的分析，最终确定故障源头为ECM。在更换ECM并进行匹配后，车辆恢复正常，故障得到有效排除。