是谁塑造了赵州桥屹立不倒的神话？
是谁塑造了赵州桥屹立不倒的神话？
赵州桥，这座被誉为“桥梁史神话”的千年古桥，究竟凭什么在8次地震和54次洪水的考验中屹立不倒？是它自身的坚固结构，还是历代修桥人的智慧结晶？本文将为您揭示这座世界文化遗产背后不为人知的故事。
如果仔细观察就会发现，赵州桥拱券外侧有一圈密密麻麻像图钉一样的东西，这是用以加固拱券整体性的核心工艺之一：腰铁。｜图源：新华社
“经历8次地震，54次洪水而不倒”的赵州桥被奉为桥梁史神话。美国杜克大学土木工程学教授亨利·波卓斯基（Henry Petroski）在《宽恕设计：理解失败》中说，大型工程垮塌的周期大约是30年。
赵州桥屹立不倒，真的靠它自己吗？
前仆后继的修桥人
在赵州桥屹立1400年中，有一群人被忽略了——他们不是设计者，也不是参与者，而是历代的修复人。
赵州桥能有今天，离不开史上8次大修。据资料显示，唐朝贞观年间，大水冲毁了一小部分桥体，栏板被冲掉，唐人进行过一次修缮；宋代修缮过一次；明代修缮过四次；清代修缮过一次。
明朝末年，已经使用了千年的赵州桥二十八道拱券中西侧的五道发生坍塌。据记载，当时赵州桥拱券残缺，力学结构发生改变，剩余拱券扭成S形。
1898年破损严重的赵州桥。
赵州桥拱券坍塌图。
一般的桥发生如此大的问题很有可能当场彻底毁损，但赵州桥却撑到了清朝乾隆年间得以修缮。期间，行人和车马并未停止穿流。
亨利·波卓斯基认为，“人是会犯错的，由人建造的建筑也是如此。我们意识到人类的本性就是超越过去，建筑如此，艺术如此，工程学就是一种人为的尝试。”
尝试的后果需要由谁来承担？那就是桥梁的维修者。
1933年，梁思成和林徽因前往赵县测绘赵州桥时发现，28道拱券中，东面3道拱券已经坍塌，西面5道拱券重修于乾隆年间，石质新鲜可辨。
他写道，“已经显然有向外崩倒的倾向，若不及早修葺，则损坏将更进一步了”。但在兵荒马乱的时代，无人在意一座古桥的生命，梁思成只能带着遗憾离开。
梁思成当年绘制的“河北赵县安济桥现状实测图”。| 《图像中国建筑史》
赵州桥最近一次大修，是1956年竣工。
争议巨大的修复
事实证明，赵州桥固然结实，但如果没有平均300年一次的大修，恐怕也无法在洪水和地震中撑到今天。
但修复也曾引起巨大争议。在2013年公布的研究报告中显示，1955年赵州桥修缮工程的最终技术方案被确定如下：采用水泥砂浆灌注的方法加固拱券；用混凝土盖板浇注在石拱券顶部，进一步加强拱券的整体性。
水泥砂浆灌注加固的技术方案曾在50年代的世界各国古建修复中相当普遍。法国人同期也采用大量水泥做修复的案例。
1955年赵州桥修缮工程现场。
梁思成于1935年所提交的《重修赵县大石桥计划大纲》中，也能看到相似的技术方案：
“首先须将已崩倒之东面三券，及其次已倾斜之数券，恢复原位，然后将各券之间加以联络，或用钢骨水泥，石缝之间，全部用水泥灌满。”
但从今天技术看来使用水泥留下了诸多隐患。文物保护讲究“四原”原则——“原材料、原形制、原工艺、原做法”，钢筋混凝土结构，严重破坏赵州桥的形制和结构。1000多年的桥面石板则在1954年的方案中，被全部废弃，存放于博物馆中。
修缮后的赵州桥
当然，再厉害的修复也抵不了桥梁本身优质的工程结构。
坚实的地基
赵州桥是修建于隋开皇十五年至大业元年（595-605年）的石拱桥，由工匠李春设计建造，最初的名字为赵郡洨河石桥，北宋哲宗皇帝赐名“安济桥”。
一般人去赵州桥最感兴趣的是它的雄伟和精美，但主体何能千年不毁？桥梁专家夏树林介绍，“因为基础好”。
建筑最重要的是地基，地基不牢如同空中楼阁。洨河两岸的土质以松软的沙土为主，不适合建造高拱石桥，因为两侧桥脚承受巨大的重量，会让桥梁发生严重沉降，最终导致坍塌。
赵州桥为什么能做到？据乡人所传，赵州桥的拱券是一个深埋地下的整圆，像轮子一样深深嵌在土里。
但1979年5月，现场勘测的结果发现，赵州桥下并不是传言的“整圆”，承托主拱的桥台由厚度不同的5层条石砌成，总高仅1.554米。
1933年，梁思成拍摄的赵州桥全景。
秘密就在于5层桥台下的基础，证实桥台基础的持力层为轻亚黏土。经现代科学检测，轻亚黏土的承载力与粗砂基本相近，可以承受长37.02米、宽9.3米的石头桥梁。赵州桥所采用的“低拱脚、浅基础、短桥台”的筑桥方法全赖于这种基础。
夏树林说，问题的关键是，在1400年前设计者李春没有现代设备，如何凭借经验便能估算如此跨度的拱桥，可以搭载在轻亚黏土上而不会坍塌？
前方何时无危桥
桥梁安全一直是人类的永恒话题，古今中外，概莫能外。
据剑桥大学教授科林·奥康纳（Colin O'Connor）统计，现存的罗马石拱桥（含遗迹）一共有384座，其中54座为石拱渡槽。
其中，意大利朱利安桥（Pont Julien），是保存最完好的古罗马石拱桥之一，距今已有2000年的历史。该桥建成之后一直使用，近现代作为公路桥使用直至2005年才停用，现在只供人行。
没有钢筋水泥，只有石料干砌，这些桥梁躲过了洪水和地震，屹立千年不倒，但它们的背后始终站着一群人——那些默默的维修人。
本文原文来自国家地理中文网