维斯塔潘能否能为伟大车手？看看他与前辈们的差距

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@小白创作中心

维斯塔潘能否能为伟大车手？看看他与前辈们的差距

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https://k.sina.cn/article_3816815098_e37ff9fa00101cbti.html

马克斯-维斯塔潘目前已在 199 场世界锦标赛中发车，与阿兰-普罗斯特的发车次数相同。他在获胜次数排行榜上名列第三，似乎正朝着第四个世界冠军的目标迈进，那么他在史上最伟大的赛车手中处于什么位置呢？

维斯塔潘的夺冠率目前为 31%，仅次于方吉奥、阿尔贝托-阿斯卡里和吉姆-克拉克，与刘易斯-汉密尔顿、迈克尔-舒马赫和杰基-斯图尔特非常接近。普罗斯特和埃尔顿-塞纳的职业生涯有很大的重叠，他们的成功率都略高于 25%。因此，维斯塔潘非常值得与 F1 最好的车手进行比较。

仅凭统计数据是有很多误区的。仅仅是赛车可靠性的提高和每赛季比赛的数量就会在一定程度上影响数据的准确性，因此数据只能作为粗略的参考。

鉴于赛车运动发生了如此巨大的变化，对不同时代的车手进行比较是一件棘手的事情，因此一个合理的起点是那些被许多人，包括他们的同行，视为那个时代最出色的车手。在世界冠军方面，我们有方吉奥、斯特林-莫斯、克拉克、斯图尔特、尼基-劳达、普罗斯特、塞纳、舒马赫和汉密尔顿。此外，还有一些人或许曾短暂拥有过这一称号，或可被视为处于类似水平，他们主要是阿斯卡里、吉尔斯-维伦纽夫、奈杰尔-曼塞尔和费尔南多-阿隆索。

维斯塔潘正朝着第一份名单中的第 10 位迈进。虽然这还不能保证2013 年塞巴斯蒂安-维特尔夺得四连冠时也是如此，但荷兰人的战绩已经让他进入了争论的行列，大多数人都将他视为目前的标杆。

维斯塔潘的排位赛速度从未受到质疑，他在雨天的表现也是如此。除了舒埃、汉密尔顿和塞纳之外，他在雨天赛事中的胜场数已经超过了其他人。他还证明了自己有能力最大限度地利用一辆并不是最好的赛车，在 2019-2020 年出色地挑战胜利。

自从丹尼尔-里恰尔多于2018年底离开红牛车队后，维斯塔潘也在队友中占据了主导地位。里恰尔多在 2017 年击败了他，并在接下来的赛季初势头强劲。他可能不会公开承认这一点，但在中国和摩纳哥的失误让他失去了里恰尔多囤积的可能胜利后，维斯塔潘提高了自己的比赛水平。失误变得越来越少，毫无疑问，到 2018 年底，他的优势已经超过了澳大利亚人。

在同一时期，他在 F1 职业生涯早期明显出现的制动时的可疑动作也减少了，从那以后，没有其他队友能接近他。也许可以说，他在这方面并没有遇到特别严峻的考验，我们没有看到劳达-普罗斯特、普罗斯特、塞纳或阿隆索、汉密尔顿的较量，但他在红牛的统治力令人印象深刻。

他不遗余力的比赛节奏和在照顾轮胎的同时快速圈速的能力，就像汉密尔顿一样，可以说已经摧毁了塞尔吉奥-佩雷兹（想想 2023 年的迈阿密大奖赛和比利时大奖赛）。维斯塔潘在 23 场比赛中赢得了 19 场胜利，这一令人难以置信的成绩又一次证明了他的伟大：用最好的赛车赢得比赛看起来比实际上更容易。

本赛季，他还证明了自己有能力赢得在赛车相对优势的情况下可能不应该赢得的比赛，这让人想起了2017-2019赛季的汉密尔顿。想想伊莫拉、蒙特利尔和巴塞罗那。即使红牛稍有失误，其他人也需要最大限度地利用自己的优势来击败他。

这些都是优点，那么缺点是什么呢？除了挑战并击败一位伟大的队友之外，他还有哪些不足之处可以帮助我们将他与其他伟大车手一较高下？

到目前为止，维斯塔潘只为一个车队赢得过比赛。这是个小问题，但在比较伟大的车手时，每一点都很重要。除了克拉克之外，所有九巨头都至少为两支车队或车队赢得过冠军。维斯塔潘肯定有能力在其他地方获胜，只是他还没有打上对勾而已。

鉴于他的一些无线电信息，最明显的是在今年的匈牙利大奖赛上，以及在公开场合的爆发，很难想象他能帮助车队成为一支获胜的力量。毫无疑问，他可以在一支顶级车队中完成工作，但似乎不太可能像舒马赫在法拉利那样帮助打造一支强队，甚至也不可能像克拉克与莲花车队老板科林-查普曼或斯图尔特与肯-泰瑞尔那样的关系。

不过，维斯塔潘最明显的缺点在本场比赛中再次出现。他在奥地利站与兰多-诺里斯以及在匈牙利站与汉密尔顿发生的不必要冲突表明，他仍然偏离了轮对轮比赛中可接受的界限。

维斯塔潘总是毫无保留地毫不妥协，有些人认为这是他的优点。或许可以说，这为他赢得了一些原本可能会输掉的比赛，但笔者认为，一个人获胜的方式与获胜本身同样重要。

就在 2021 赛季与汉密尔顿的激烈对决中，他在伊莫拉、巴塞罗那、蒙扎（两次）、英特拉格斯和吉达的比赛中都出现了可疑动作。极具争议的银石冲突是汉密尔顿被判定为攻击者的罕见案例，如果维斯塔潘（当时轻松领跑总冠军，而且拥有更快的赛车）能顾全大局，这场冲突也是可以避免的，但那个周末可能需要写一篇文章......

在 2022 年和 2023 年期间，有些人认为维斯塔潘变得成熟了，因为他很少与人发生冲突，即使是在比赛中，当他的红牛赛车被罚下后，他也不得不带着红牛赛车冲过赛道。但实际上，这一切都有迹可循。

2022年，他在银石赛道上对米克-舒马赫做出的动作，如果米克的父亲当时也在哈斯车队的话，很可能会以撞车告终。他在第一个弯道对查尔斯-勒克莱尔的一些动作，尤其是在 2023 年拉斯维加斯大奖赛上的动作，也是有争议的，尽管维斯塔潘对这位法拉利车手总体上是公平的。

维斯塔潘和他的车迷可能会争辩说，他们并不关心上述问题，这也不是他们的弱点。但他们会在意因事故而失去的积分。

正如塞纳因其侵略性而赢得和输掉比赛一样，维斯塔潘有时也会输掉比赛。虽然他在红牛赛道与诺里斯的冲突相对较小，但维斯塔潘在那里的错误判断意味着他获得了第五名而不是第二名。

在匈牙利，维斯塔潘完全失去了控制，这意味着他只获得了第五名，而不是第三名，如果不是RB20在空中之旅之后表现得如此稳健，情况可能会更糟。很难想象塞纳或舒马赫--在赛道上最像维斯塔潘的两位车手，在当天的比赛中没有顾全大局，没有取得最佳成绩。

维斯塔潘并没有像塞纳在 1990 年日本大奖赛上撞倒普罗斯特或舒马赫在七年后的欧洲大奖赛上撞倒雅克-维伦纽夫那样在他的成绩簿上留下污点--他没有在 2021 年的阿布扎比站撞倒汉密尔顿，而他本可以做到。但他也没有证明自己总能在正式的冠军争夺战中做出正确的决定，也没有像斯图尔特（1973 年）、普罗斯特（1986 年）、塞纳（1991 年）和阿隆索（2012 年）那样在逆境中创造辉煌。