燃油车即将落幕！热效率45%的发动机，怎么拼得过效率97%的电机？
燃油车即将落幕！热效率45%的发动机，怎么拼得过效率97%的电机？
三年前，如果有人告诉你：“三年后买新车的人里面有一半的人会选择新能源车”，你可能会对此表示怀疑。然而，2024年，新能源汽车的渗透率多个月份已超过50%，这一事实正在改变人们的认知。
尽管如此，仍有人对新能源汽车持怀疑态度，认为“电动汽车只是电瓶车”、“燃油车不退市，永远选择燃油车”等。事实上，军队中的电气化设备已经相当普及，全电推进也即将成为国内大型舰艇的标配。
很多人将新能源汽车与电动汽车划等号，却忽略了增程式和插电混动车型的存在。这些车型虽然保留了内燃机，但驱动形式已经发生了根本变化。燃油车是将汽油的化学能量转换为热能，再转换为机械能；而插混和增程式车型则是将化学能转化为机械能，再转化为电能，通过电机驱动车辆行驶。
从热效率的角度来看，燃油车的内燃机经过100多年的发展，从最初的14%提升至45%，但近年来提升速度明显放缓。即使加上压燃技术，也难以突破50%的上限。而新能源汽车采用的电机，效率一般都在97%以上，两者之间的差距显而易见。
有人可能会质疑，增程式和插混车型多了一道能量转化工序，为什么还能省油？这其实涉及到能量守恒定律的应用场景。车辆行驶并非封闭系统，市区行驶和高速行驶的热效率差异显著。增程式和插混车型通过优化内燃机的工作区间，实现了更高的整体效率。
从能源利用的角度来看，火力发电厂的效率虽然只有35-42%，但现代发电技术如燃气轮机联合发电效率可达60%，热电联供效率甚至超过70%。再加上风力发电、光伏发电等清洁能源的贡献，整体能源效率远高于传统燃油车。
从经济性角度来看，用电成本远低于用油成本。家用充电桩的使用成本仅为燃油车的十分之一左右，这体现了社会效率的综合优势。
无论是否愿意接受，纯燃油车退出历史舞台已成为必然趋势。未来，燃油车可能会像现在的手动挡车型一样，成为部分人群的小众收藏品。