120KM实测成绩颠覆认知：油混、插混、增程谁更省油？

120KM实测成绩颠覆认知：油混、插混、增程谁更省油？

在2024年7月进行的一次120KM时速油耗测试中，各大主流混动车型的表现引发了广泛关注。测试结果显示，传统油电混动车型在实际使用中表现更优，而一些营销力度大的插电混动车型实际油耗远高于预期。这一结果不仅颠覆了人们对混动技术的认知，也为消费者提供了重要的购车参考。

2024年7月，各大媒体平台开展了一轮针对混动车型的120KM时速油耗测试。从测试结果来看，汉兰达以优异的表现位居榜首，这在很大程度上颠覆了人们对混动技术的认知。

在参与测试的车型中，汉兰达是唯一一款油电混动车型，其电池容量最小，油箱容量也不大。然而，正是这样的配置让它在120KM馈电油耗测试中脱颖而出，展现了丰田在混动技术方面的深厚积累。

相比之下，一些在营销方面“嗓门儿”最大的车型表现却不尽如人意。例如，问界M7官方油耗为7.4L，实际测试油耗却高达11.3L；坦克400官方油耗8.8L，实际油耗13.53L；豹5官方油耗8.95L，实际油耗13.85L。这些车型虽然在营销上投入巨大，但实际油耗之高，已经超出了人们对混动车的认知。

实际上，稍微懂点技术的人都明白，相对于纯电动车和燃油车，插电混动是一个非常难的技术。因为大电池组+发动机组的配置，导致车身重量远超燃油车和纯电动车。车身越重越费油，这是亘古不变的道理。

以汉兰达为例，其电池组只有3度电，十几公斤而已，整车重量1.93吨。而同级别的问界M7，因为有40度的电池组，所以车身重量高达2.37吨，二者相差440KG。很多电动车的牵引能力都达不到400KG，因此费油费电是非常正常的。

比亚迪唐DMi的情况也类似。入门级车型配备21.5度电，车身重量为2.15吨，比汉兰达重了220KG；高续航版本配备45.8度电，车身重量为2.45吨，比汉兰达重了520KG。此次参加测试的为唐DMi的中配车型，纯电续航里程为200KM，车身重量2.29吨，比汉兰达重了360KG。在这样的条件下，120KM高速油耗测试能得到10.99L的油耗成绩已经实属不易，但与宣传中的5.98L相比仍有较大差距。

值得注意的是，所有参赛车辆的官方公布数据都采用了最严格的WLTC测试标准。WLTC工况包括低速、中速、高速与超高速测试，最高车速为131.3km/h，平均车速为46.5km/h。测试环境温度为14-23℃，湿度为40%-60%，空调开启，车辆负载为100kg。

尽管如此，这次测试结果与WLTC测试还是存在差异，主要在于只测试了120KM的高速油耗。对于平均车重在2.2吨以上的SUV来说，高速油耗本身就是很大的挑战，因为风阻系数大，车身重量大。因此，最终测试结果与WLTC有差距也很正常。

然而，对比之下，一些看似“落后”的技术路线却表现优异。例如，增程式技术被不少车企看不起，但奇瑞星纪元ET和理想L6的油耗都没有超过10L。这不禁让人思考：为什么大家都在骂丰田，但汉兰达的小电池组，不用充电，还能得到最低油耗？为什么增程式技术反而能取得不错的油耗表现？

对于消费者来说，谁的技术先进，谁的技术落后并不重要，最重要的是谁能带来最大的实惠。从销量排名上看，除了遥遥领先外，奇瑞、吉利、理想、比亚迪等油耗相对较低的品牌，其销量也确实对得起他们的测试成绩。那些成绩落后的车型，或许应该放下偏见，认真学习一下成绩靠前的产品，而不是孤芳自赏，故步自封。毕竟，消费者想要的只是一个省油省心的车，而不是复杂的混动技术路线。