“江浙沪”包游！沪苏湖高铁通车
“江浙沪”包游！沪苏湖高铁通车
12月26日，沪苏湖高铁正式通车运营，这是长三角首条连通江浙沪三省市的高铁，全长164公里，设计时速350公里，沿途共设8座车站。这条高铁的开通，不仅完善了长三角城市群的城际综合交通网络，还串联起沿线众多古镇和生态景观，为区域一体化发展注入了新的动力。
高铁列车驶出苏州南站
互联互通，长三角更加“紧密”
沪苏湖高铁位于长三角经济最发达的沪宁、沪杭、宁杭三条主轴间的长三角核心区域内，沿线城镇密集，多为经济重镇、国家级和省级历史文化名镇，商务、旅游、务工等城际客流需求旺盛，城际铁路功能显著。选线既满足线路高标准要求，又兼顾沿线城市出行需求。
建成通车后将有效缓解沪宁、沪杭两大客运主轴的压力，进一步强化上海对长三角核心腹地的辐射功能，促进区域一体化发展，构建西出上海的又一通道。
大桥飞架，勾勒江南新地标
碧湖清波一路飞架，是这条线路的亮点，沿途水乡风光旖旎，河道、湖泊星罗棋布。为跨越这一道道“水障”，桥梁成了主力军，全线桥梁占比约90%，形式涵盖梁拱组合结构、系杆拱、钢桁梁、V构、门式墩、刚架等众多类型。其中主跨超过100米的桥梁就高达24处，一座座桥梁倒映在粼粼波光中，勾勒出江南新景。
沪苏湖高铁松湖特大桥震泽桥段
在上海市青浦区跨越斜塘三级航道的双塔钢-混组合梁斜拉桥是本线最大跨度桥梁。作为国内首座高速铁路和普速铁路四线并行斜拉桥，四线无砟轨道同设一桥的双边箱钢混组合梁设计世界领先。
沪苏湖高铁跨常台高速独塔斜拉桥是最大跨度，也是全线唯一的独塔斜拉桥梁，分两段进行挂篮悬臂浇筑法施工，斜拉索安装与梁体浇筑同步实施，全力保障施工进度和通行、通航安全。
沪苏湖高铁跨常台高速独塔斜拉桥
生态优先，串联沿途好风光
生态保护，是这条线路的底线。沪苏湖高铁经过绿水青山就是金山银山理念诞生地湖州，横穿元荡湖、三白荡等重要湿地，穿越太浦河清水维护通道等4处生态保护红线，经过京杭大运河、东西苕溪2处国家级敏感点和黄浦江上游水源保护区，设计秉持环保选线原则，绕避敏感区，以免破坏生态与水土流失。
沪苏湖高铁苏湖特大桥盛泽桥段
古镇，是这条线路上的璀璨明珠。朱家角、练塘、金泽、周庄、震泽、黎里、南浔等古镇，皆为岁月遗珍，各藏故事。高铁如丝线穿珠，助游客悠游其间，尽品古韵。仅在“天下难寻”“江南封面”的南浔古镇，就有小莲庄、嘉业堂等国家、省市级重点文物保护单位100多处。
沪苏湖高铁大量采用高架结构，在土地资源愈发紧张的长三角地区，大幅提高了土地利用效率，也为桥下生态环境留存了充足空间。在部分地段，生态廊道与绿地蓬勃涌现，为野生动物搭建了迁徙通道。
元荡湖位于上海市与江苏省交界出，是重要的保护湿地。沪苏湖高铁元荡湖段长达5.25公里。桥墩施工是影响水质的关键环节，建设者先是在水上划定了施工区域，然后用双排钢管桩把整个施工区域围起来，就像在四周设置了一圈密封的屏障，将里面的水抽干后再施工，有效降低了对水体的污染，达到了生态保护的标准。
桥建合一，城市建设新典范
沪苏湖高铁设有上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站，桥建合一的模式，成功实现了结构的一体化。
这种桥梁、站房与城市交融共生的新模式大大节省了土地资源，在当今土地资源日益紧张的形势下，为城市的可持续发展开辟更多空间。不仅提高了铁路的运行效率，让旅客换乘更加便捷，一体化的结构设计也避免了重复建设和资源浪费，有效降低维护成本。
上海松江站
上海松江站是全线最大的站房，运用最新的“站城融合”理念，以“云间映玉兰·花开无限环”为主题，创造性采用钢柱原位一次性安装至柱顶、屋盖分块整体提升的方案，采用楼面拼装+整体液压提升、激光除锈、三维扫描仪虚拟三维坐标复核、焊接机器人应用等施工方法，打造出TOD4.0站城一体枢纽新典范。
苏州南站
苏州南站是沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁的“十”字交会共用枢纽站。站房整体以“联结”和“六合归芯”为设计理念，候车方式为全国特有的“线下式+线侧式+高架式”相结合。依托周边水网密布的地理区位，站房采用高低错落、起伏有致的不规则形态，联结形成独具江南特色的“六边形”枢纽综合体，是目前国内站房建筑结构形式最多、最复杂的站房之一，也是全国首座“六边形”枢纽综合体。
作为长三角城际轨道交通网中的骨干线路，沪苏湖高铁将进一步优化上海铁路枢纽布局，完善区域路网布局，对打造“轨道上的长三角”，促进沿线经济社会发展等具有重要意义。