小米汽车48V线控转向技术揭秘：机械连接成历史，转向更灵活

小米汽车48V线控转向技术揭秘：机械连接成历史，转向更灵活

11月14日，小米汽车公布了其最新的智能底盘预研技术，其中包括小米全主动悬架、小米超级四电机系统、小米48V线控制动以及小米48V线控转向系统。其中，小米48V线控转向技术因其创新性而备受关注，该技术可实现无方向盘座舱布局，彻底改变了传统汽车的转向方式。

传统的汽车转向系统主要通过机械连接实现转向，驾驶员转动方向盘时，转向机和转向柱等机械部件借助驱动电机，辅助带动车轮摆动转动，从而减轻驾驶员转向时的体力消耗。而小米48V线控转向系统则彻底颠覆了这一传统模式。

小米48V线控转向系统最大的创新在于去除了上转和下转之间的机械连接，将上转转变为驾驶员的手力模拟器，并采用了直驱电机方案，仅由一个电机完成手力模拟任务，从而节省了座舱空间。该系统通过计算方向盘的转动角度、实际车速等信息，精确模拟驾驶员的手感，让转向变得更加灵活平顺，驾驶时几乎没有延迟。

线控转向系统最大的优势是“人机解耦”，即驾驶员的操作和车辆的响应不再受机械部件的限制。高精度的手力模拟器配备了先进的传感器和冗余电控单元，能够精确捕捉驾驶员的转向意图。这些信号会实时、准确地传递给轮端转向执行器，后者通过电机驱动齿条横向移动，从而精准地转动车轮，电信号成为连接方向盘与车轮的“隐形纽带”，打破了机械结构的束缚。

同时，线控转向系统还支持动态调整转向比（范围可达5:1至15:1）和设置方向盘圈数等功能。实现了转向比无级可调，意味着当车辆在低速倒车或转弯时，车轮能够更灵敏地响应方向盘的微小转动。在高速变道时，车轮则能更稳定地保持方向，车辆可以实现高速跑车模式和低速家用模式的自主切换。

使用电子信号连接，线控转向可以提供两种体验：日常驾驶隔绝震动，舒适驾驶；动态驾驶实时反馈路感，掌握路面信息。这一创新技术不仅提升了驾驶体验，也为未来汽车设计提供了更多可能性。