“河流” 如何对中国政治经济、文化产生巨大的影响？

“河流” 如何对中国政治经济、文化产生巨大的影响？

河流作为中华民族的母亲河，不仅孕育了璀璨的华夏文明，更在历史长河中深刻影响着中国的政治经济格局。从黄河改道引发的生态灾难，到京杭大运河串联南北的壮举，再到现代水利工程的宏伟建设，河流始终是中国发展的重要推动力。本文将从历史、地理、经济等多个维度，深入探讨河流如何塑造中国的过去、现在与未来。

华夏民族早在数千年前就曾依靠在黄河、长江流域得以孕育和发祥，在历史发展的进程中，孕育我们的河流一直影响着这片土地。我们依靠它来灌溉、通过它把生产的商品输送到了各地区乃至走向大海，与世界贸易往来。水路在建立地区间的链接可以说至关重要，这个链接让中国的沿海和内陆地区的经济繁荣了数百年。这个链接长期以来都是中国政治经济、文化交流甚至军事的核心，它带来了积极的影响，但同时也带来了消极的影响。

在历史上，黄河曾发生过数次影响重大的改道，所涉地区有河南、河北、山东、安徽、江苏五省，黄河决口后放弃原来河床而另循新道的事件发生在公元前602年至1938年间。

1.南宋建炎二年（1128年），为抵御金兵南下，东京守将杜充在滑州人为决开黄河堤防，造成黄河改道，黄河至此由北入渤海改而南入黄海。

2.咸丰五年（1855年），黄河在兰阳铜瓦厢向北决口，向北流入渤海，从而形成了至今未变的黄河河道。

3.在1938年，蒋介石命令扒开郑州花园口黄河大堤，抵御日军向华北推进，黄河又向南流入淮河。直到1947年，堵复花园口后，黄河才回归北道，自山东垦利县入海。

黄河改道的主要原因是多沙善淤，变迁无常，黄河中游的宁夏银川平原，内蒙古河套平原一带的河道曾多次变迁，影响重大的是黄河下游河道改道。

黄河改道以后，下游地区河患次数增多，且规模大，持续时间长，所造成的灾祸惨重，常年持续的河患使得下游地区生态环境遭到严重破坏；近现代以来，淡水储备的使用和水源污染问题已经导致水资源短缺，威胁着人口生存。

但也许可以通过地理上的优势，可能会是一个解决问题的关键方案，通过利用庞大的河流网络，可能会找到一种既能保护人口生存又能保持地区和平稳定的方法。要了解这些问题的原因，我们得从国家的历史和地理角度来剖析。

公元5世纪以来，京杭大运河不断被开凿和扩建，它向南延伸到了珠江流域，成为了世界上最长的人工水道之一，也是最古老的运河。

这个连接使得两个不同的地区文化实现统一成为了可能，使得北方的权力中心和商农业发达的南方结合，修建这个关键的基础设施还解决了中国北方历史上的淡水短缺问题。

几个世纪以来，这一体系确保了人口和经济的持续增长。然而，现代却面临着严重的淡水短缺问题，但为什么会这样呢？

全球水资源消耗增长（1900-2018）

全球水消耗量在过去一百年增加了八倍，主要是因为人类活动的行为。因为人口增长、饮食需求和经济发展，中国人均水资源仅为世界平均值的四分之一。

在过去70年里，中国的人口增长了两倍多！1953年，全国第一次人口普查推算出建国初期的人口总量为5.42亿。1964年总人口达7亿以上，净增1亿人口用时10年。

自1984年以来北京一座城市在不到40年的时间里就从900万增长到超过2200万。

这种增长在地理概念上分布并不均匀，如果我们看一下中国的人口分布图，就会发现大多数人居住在沿海地区以及一些内陆平原地区，比如四川周围的一些地方。

中国人口密度分布图

东西部人口分布差异明显，以“胡焕庸线”为例，完美地说明了在这条线南边生活着中国94%的人口，占据着43%的总领土面积。总体而言，约80%的人口生活在仅有的10%的地区。

胡焕庸线

“水”的问题更加严重的原因是人口密度更高的地区集中在华北地区，这里也是最干旱的地区。尽管生存着中国50%的人口，但北方只有总淡水储量的20%。

水资源短缺还导致一个更加严重的问题—经济发展。因为北方通过需要“水”来进行工农业用水需求、制造业的生产发展。国家统计局估计，2021年只有百分之四十的中国人能够获取足够的自来水。另一项发表在《自然》杂志上的研究估计，大约25%的人口生活严重缺乏水资源。

地理因素间接影响着国家的命运

由于西北、东北、华北、南方地区无论是在地形、气候还是降雨量方面都差异巨大。此外，70%到80%的雨水都集中在5月到9月之间，春季是最干燥的，但也是农业生产最重要的季节，这也和中国历史上经常发生的洪涝灾害有关。

中国历史上著名的治水工程

1.鸿沟（战国·魏惠王十年（公元前360年）

2.四川都江堰（战国·秦）

3.广西灵渠（秦）

4.漕渠（西汉·汉武帝）

5.京杭大运河（隋炀帝）

6.新疆坎儿井、浙江它山堰（唐）

至今，水路运输仍然是重要途径，然而，经济衰退、通货膨胀和地缘政治动荡造成了传统市场经济的波动。

过去四十年来，中国政府一直在努力解决气候变化对水资源储备基础设施建设和防范洪涝灾害带来的影响。

两个最著名的项目是三峡大坝和南水北调工程，这些项目帮助收集和储存更多水，减少季节性降雨量带来的影响，并提供了一种与北方分享一些水资源的方式。

三峡大坝在2006年完工时是世界上最大的大坝，它在减少降雨变化影响方面发挥着重要作用，可以保留水资源，阻止洪水泛滥、发电等。

南水北调工程最初由毛泽东提出构思，而后在2002年开始建设，预计将于2050年竣工。这个引水工程网络将每年提供40000亿立方米的水，为北方数亿人口提供来自南方的淡水。除了这些大型工程，还在环保上实施一些小规模的倡议，特别是在污水处理方面。

自上世纪80年代以来，河流污染越来越严重，令人担忧。化学需氧量是一种广泛使用的污染指标，用于衡量水中分解有机物所需的氧气量。从2011年到2021年，这一指标几乎翻了一番，从12吨增加到24吨，表明有更多废物被排放到环境中。此外，农业和家庭的氮污染排放也很严重。

“不仅氮含量超过预估安全阈值的7倍，磷也超标了，磷被广泛用于中国的水稻作物中，也是对磷需求量最大的农业。水污染也是由释放到空气中的间接污染物引起的。中国的工业和能源生产部门严重依赖燃烧煤炭来发电和供热，不仅贡献了中国总温室气体排放量的90％，也导致了雾霾现象。

最近的一项研究发现，中国约21%的疾病与环境污染有关，比美国高出8%，这与美国和欧洲等发达国家形成了鲜明对比。在欧洲和北美，交通排放分别占29％和26％。发达国家交通排放更高主要是由于道路运输，私家车就占欧盟交通排放量的77％以上。

2020年相关温室气体排放，为什么中国这样一个经济规模庞大的国家排放占比只占到美国和欧盟交通排放的一小部分呢？

一个主要因素是中国巧妙利用其地理位置的优越性，尤其是广泛的可通航水道网络。中国拥有地球上最大最多的可通航水道网络国家，排在第二大的是巴西，是巴西的两倍。

这些水道网络对中国经济发展非常重要，通过内河水道的运输量占总货运量的7%，仅通过内河水道运输相比之下，欧盟和美国的内河水道使用率分别为5.8%和4%，相较于其它运输方式 如铁路或公路。就像密西西比河将上游的农业和物流中心，如圣路易斯、辛辛那提和墨西哥湾的主要深水港口连接起来一样。

广阔的内河网络就像是连接和滋养工业中心的血管，深入内陆。这提供了一种成本效益高且污染较少的运输方式，尽管有山脉和崎岖地形，但现代内河运输是最具成本效益和环保性的货物运输方式之一。

水陆运输结合了公路和铁路运输的特点，三峡大坝上的船闸和升降机使船只能够穿越海拔地形高度差带来的限制，同时保持成本效益。使得千吨级别的船舶可以从东部沿海直达到中国内陆地区“宜宾”。

成本效益高的水路交通和内河开发促进了重庆等上游城市的制造业和工业的发展。仅长江、珠江和黄河流域为中心的经济就占据了中国总GDP的60%以上。内河水运的发展与西部大开发的相关政策可以作为其它具有类似地理条件的国家的参考和借鉴。

列如；以下这些国家拥有巨大的开发潜力，比如孟加拉国、巴西、印度和俄罗斯。

尽管这些国家拥有大量可通航河流和内陆工业制造中心，但它们只开发利用了很小一部分作为物流基础设施。如果这些国家能利用内河水道，大力发展河运并改善上游水文条件，就能极大地从减少污染和道路运输中受益。

尽管中国采取了各种措施来发展经济，但仍然面临严重的水资源危机。为了确保淡水储备的质量，需要大量投资在水资源处理方面。这些投资可能会耗费数千亿人民币 ，但对于中国政府来说，可持续发展和确保人民的福祉是至关重要的。