上海市科技功臣奖吴光辉：逐梦46年，让中国大飞机翱翔蓝天
上海市科技功臣奖吴光辉：逐梦46年，让中国大飞机翱翔蓝天
从17岁考入南航飞机设计专业，到63岁乘坐自己亲手设计的C919飞机，中国工程院院士吴光辉用46年的时间，见证了中国大飞机事业从无到有的发展历程。
2024年10月24日，2023年度上海市科技功臣奖授予了这位坚守在研制一线追寻飞机梦40余载、为我国航天事业作出开拓性贡献的科学家——中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列总设计师吴光辉。
逐梦航空：从南航学子到总设计师
吴光辉出生于武汉，高中时就对无线电产生了浓厚的兴趣。1978年，17岁的他考入南京航空学院（现南京航空航天大学）飞机设计专业。大学毕业后，吴光辉被分配到西安远郊的航空工业部603所担任技术员。在那个航空业发展不景气的年代，他依然坚守岗位，负责整机运算、燃油消耗等数据计算工作。
2007年，国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项。次年，吴光辉受命担任C919大型客机总设计师。作为总设计师，他在每一次决策面前都要承担重要责任。单单一个机翼，就需要在设计的2000余副机翼中反复推敲，最后“海选”出的型号不仅是国内第一次完全自主设计的超临界机翼，还充分考虑了迎角特性、力矩特性、低速特性等众多因素。
为了更好地设计飞机，53岁学开飞机
为了更好地与飞行员对话，53岁的吴光辉毅然决定去学开飞机。因为工作繁忙，理论全靠自学，吴光辉用手机下载了一个App应用，有空就“刷题”。2014年，54岁的吴光辉获得了他的第一本飞行驾照，2016年拿到了商用飞机驾驶员执照，随后又拿到了航线飞机驾驶员执照。他将这些飞行经验很好地运用在了C919的设计中。
2022年9月29日，经过十余年攻坚克难，C919大型客机终于获得中国民航局颁发的型号合格证，实现了一系列业界瞩目的创新：第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平；首次成功应用3D打印钛合金零件，建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范；经过10年探索，大规模使用铝锂合金材料……
2023年5月28日，中国东方航空使用全球首架C919大型客机执行MU9191航班，从上海虹桥机场飞抵北京首都机场。这是国产大飞机C919的商业首航，吴光辉也是本次航班的乘客之一。“体验非常好。”圆梦之后，吴光辉动情地说。
见证年轻人成长，未来中国的天空很热闹
大飞机的研制过程很艰苦，但收获也很多。最让吴光辉高兴的是，见证了一支年轻队伍的成长。中国商飞是一家年轻的公司，35岁以下的年轻人占比近70%。
“我自己有一个切身感受，公司成立初期，我和年轻人谈工作，他就两眼看着你，你说什么就是什么。现在不一样了，我跟他们谈工作，有时候一个问题要讨论很长时间，有互动，甚至有分歧、有辩论，这说明他们成长了，有自己的分析和主见。”吴光辉说，现在每次和年轻人的讨论如果“打个平手”，他都会特别高兴。
不久前，CZ3539航班从广州白云国际机场腾空而起，中国南方航空的首架C919飞机正式迈入商业运营。至此，中国三大航空公司已全部开启国产大飞机的商业运营。目前，共有9架C919飞机交付客户，安全运营1万小时，通航5座城市，载客逾50万人次，平均客座率86%。国产ARJ21支线客机的“成绩单”同样出色：目前已实现145架飞机交付，开通582条航线，通航150座城市，共计载客1606万人次，总飞行时间达47万小时。
吴光辉算了本账，未来20年全球将交付4万多架新机，价值达6万亿美元，其中我国新交付的飞机数量将超过9000架，我国将成为全球最大的民用飞机市场。
能够容纳飞行器的除了万米高空，还有3000米以下的低空。早在十多年前，吴光辉就作为政协委员提出“加快我国低空空域开放，发展通用航空”的建言。他还积极投身氢燃料电池、生物燃油、混合动力等技术路线的“绿色飞机”验证工作。
吴光辉认为，未来民用飞机的发展趋势是可持续驱动，即要求飞机更加环保、更加舒适，进一步降低成本。对他来说，结缘航空是一种乐趣，投身航空是一种责任，振兴航空是一种使命。
本文原文来自澎湃新闻