最大载重量375kg，新能源车集体偷工减料？

最大载重量375kg，新能源车集体偷工减料？

引用

爱范儿

1.

https://www.ifanr.com/1604284

最近，关于新能源汽车最大载重量的讨论再次引发热议。不少网友发现，市面上多款5座车型的最大载重量都达到了国家标准的最低要求——375kg。这意味着，如果车辆满载，平均每个人只能分配到75kg的载重。这一现象在比亚迪和问界等品牌的车型中尤为常见。那么，这是否意味着这些车型存在"偷工减料"的问题？

2010年，上海大众途观曾因最大载重仅为375kg引发争议，与进口版本的613kg相比差距明显。如今，这一问题在新能源时代再次成为关注焦点。

下表列出了部分主流新能源车型的最大载重量（均为车系中的入门版车型，按最大载重量由高到低排序）：

从表中可以看出，比亚迪旗下多款车型的最大载重量都为375kg，包括子品牌腾势和方程豹。此外，问界和极氪的部分车型也有类似情况。

最大载重量的定义与计算

打开主驾侧门，你会在边梁上看到一块黑色的铭牌，上面会标注一个数据：最大设计总质量，有的也简写为“总质量”。在你的车辆行驶证上，也能够找到这一数据。

最大设计总质量确定涉及到多个因素，包括发动机或电机的功率、车辆的设计轴荷、轮胎的承载能力等。根据GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定，乘用车最大允许总质量为4500kg。

在工信部目录或是车型官网上，通常还有一个“整备质量”，它指的是汽车在正常条件下准备行驶时的重量，包括车辆本身的重量以及所有必需的液体（机油、冷却液、燃油等）。

显而易见，最大设计总质量减去整备质量就是它的最大载重量。按理来说，最大载重量越大，车辆名义上的装载能力就越强。

注意，是名义上的，而非实际上的。

GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为68kg，每位乘员随身行李的标准质量为7kg。加起来，一个人就是75kg。

因此，五座车型的最大载重量至少要375kg。通常来说，车企在上报数据时会在国标的基础上额外增加一点，但这个数据，会与车辆实际的物理极限有比较大的差异。

为什么车企选择375kg？

更低的最大载重量，会带来更好看的性能参数。首先是工信部的公告参数，例如加速时间、制动距离、加速时间这些指标，最大载重量高了，意味着测试时的配重也会更大，对最终的测试成绩产生负面影响。

另外还有碰撞测试，一般来说，最大载重量越低，碰撞测试的成绩也更理想。

举个例子，2021版C_NCAP 32KPH侧面柱碰试验中规定，试验总质量中的行李配重与最大总质量有关。比如，额定行李重量大于136kg直接按136kg进行行李配重，如额定行李重量小于136kg按额定行李质量进行配重。

不过CNCAP 2024新规已经修复了这个bug，不管行李重量是多少，最多只能减少约31kg的行李重量。但截至目前，CNCAP还没有发布过基于新规的成绩。

理想汽车第一产品线总裁汤靖曾经分享过这么一个故事：

2021年，网上曝光了一份理想L9在常州工厂启动工厂基建招标的文件，文件中列出了项目代号X01（也就是后来的L9）的一些车辆信息，其中就包括了最大载重量。而当时的那个数字，便是工程师是按照行业中常见的75kg乘以6，再加一点行李重量的方式来上报的“测试友好版本”。

结果那天不知道咋回事，被厂长（李想）网上看到了，大概早上9:30，一个电话可给我骂懵了，骂我们没有用户思维，骂我们算计用户。其实我当时也没看到工程师提供给工厂同事的数据，估计他们只是按照以前的经验做法这么继续做了。

汤靖回忆称，当时距离公告参数的锁定还有“挺长一段时间”，因此，现在我们在理想L9的公告中看到的600kg，的的确确就是空气弹簧所能承载的数据。

总之，375kg的最大载重量只是工程师在面对规则时耍的一些小聪明，并非车辆实际的物理极限。其实多年前的途观也是如此。

细看当年国产途观在通过德国大众的测试后，报备给国家质检中心的数据：整备质量1680kg，最大设计总质量2195kg。由此得出，其实际的最大载重质量为515kg。由于国产车型的加长，国产途观的最大载重和进口版本相比有所下降，但远没有降到375kg的水平。

超载问题

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%。

也就是说，一辆5座车坐满5个人，不管是不是范·迪塞尔，都不算超载。