航空安全不仅仅是飞行员技能的问题，还涉及到企业的决策

航空安全不仅仅是飞行员技能的问题，还涉及到企业的决策

航空旅行是最安全的交通方式之一，但最近发生的一系列航空事故令航空业和公众感到不安。据统计，致命的航空事故数量从2023年的1起跃升至2024年的至少7起，这再次引起了人们对航空安全的关注。

这些事件揭示了持续的安全违规行为、基础设施监管失误、飞行员培训缺陷和企业决策问题可能造成的致命后果。虽然在过去的几十年里，航空公司的安全实际上已经有所改善，但最近的这些事件清楚地提醒我们，保持警惕是关键。

治理失败

航空安全不仅仅是技术或飞行员技能的问题，也是企业决策、监督和领导的问题。会议室里发生的事情会影响驾驶舱里发生的事情。

研究表明，航空公司执行董事会的稳定性与航空公司安全结果之间存在联系。治理薄弱、高管流动率高、董事过度扩张的航空公司往往发生更多事故。相比之下，拥有稳定、经验丰富的领导层的航空公司的员工数量较少。

去年的许多航空事故都可以归因于这种组织失误。例如，在尼泊尔，一架造成18人死亡的灾难性客机坠毁被归咎于航空公司无视货物重量限制和速度指南。在巴西，一架客机在飞往圣保罗的途中发生了致命的坠机事故，原因是飞行员低估了严重的结冰情况。飞行员的行为表明可能存在培训缺口。与此同时，在韩国，导致近200名乘客死亡的济州航空公司（Jeju Air） 2024年12月的坠机事故被归咎于该航空公司在不安全的情况下紧急迫降。这暴露了风险评估的缺陷。

糟糕的航空公司治理也可能为财务困境铺平道路，这是与事故风险增加有关的另一个因素。当航空公司面临财务压力时，他们可能会推迟维修，减少机组人员培训或收紧时间表——所有这些都会随着时间的推移侵蚀安全。

监管的失败

监管机构在防止航空灾难方面也发挥着关键作用。但当监管弱化或监管机构过于宽松时，安全就会受到影响。

2018年至2019年发生的波音737 MAX危机就是一个很好的例子。两起导致346人死亡的波音飞机坠毁事故都是由监管机构未能发现的设计缺陷造成的。波音面临着与空客竞争的巨大压力，并淡化了安全风险。美国联邦航空管理局（FAA）也过于依赖波音公司自己的安全评估。

监管失灵也可能延伸到机场安全和空中交通管制。日本羽田机场（Haneda Airport）在2024年初发生的跑道相撞事故暴露了日本对地面安全程序的自满。类似的未解决的跑道安全问题也是导致韩国济州航空公司坠机的一个因素。

安全天空的教训

没有一个系统是完美的，但行业领导者和监管机构可以采取许多积极主动的措施来最大限度地降低未来的风险，包括：

• 加强董事会监督：航空公司应确保在高层领导中拥有可靠的航空安全专业知识。这确保了关键的安全公司 内部人员达到决策的最高层次，而不是被孤立在较低的管理层中。此外，成立专门的安全委员会可以促进零 对潜在风险进行持续监督和积极讨论。
• 优先考虑稳定的领导：频繁的管理人员变动会导致inco 一致的安全政策。强有力的领导能培养长期的安全文化。
• 加强飞行员培训；航空公司必须投资先进的模拟器项目等 持续培训以确保机组人员做好应对突发情况的准备。
• 对高风险载体进行针对性监管；监管机构应该这样做 对出现财务困难或屡次违反安全规定的航空公司进行更严格的检查。
• 鼓励透明度：一个非惩罚性的安全报告系统将允许飞行员、工程师和地勤人员在风险升级之前标记风险。

坐飞机仍然非常安全，而且从统计数据来看，比开车更安全。2000年至2022年间，美国有885,250人死于乘用车事故，而航空事故死亡人数为12,644人。但对航空旅行的信任不仅仅建立在统计数据上。公众希望航空公司和监管机构采取积极措施，防止可避免的灾难。每一次坠机调查都揭示了一些教训，这些教训一旦实施，可以使飞行更加安全。挑战在于确保这些教训带来持久的改革——而不仅仅是权宜之计。

公众也可以在让行业领导者承担责任方面发挥作用。他们可以通过要求透明度、支持以安全为重点的政策以及质疑削减成本是否以牺牲安全为代价来做到这一点。安全方面的改进不应该仅仅是悲剧的结果。航空业现在是时候开始采取积极主动的改变，以提高航空安全，防止未来发生悲剧。